俄内部文件遭披露：近半数运输机需要维修，缺钱缺零件严重
根据私人情报公司公布的内部文件表明，俄罗斯国家控制的飞机维修网络已警告俄罗斯国家技术集团，它无法再可靠地维持安东诺夫运输机队的大部分份额。
在其中一封被披露的信件中，截至2025年8月，俄罗斯在其国防部、国民警卫队和联邦安全局航空部门运营着大约368架安东诺夫的系列飞机，包括安-12、安-26和安-72，其中143架需要维修。
这些论文指出了一个超出日常维护延迟的问题。根据内部文件引用的泄露信件写道，“在对这些飞机进行大修时出现了困难局面”。同一份材料称，俄罗斯工业和贸易部正式确认，俄罗斯国内没有生产安东诺夫系列飞机所需的零件、组件和部件，这使得维修合同面临延误，该公司表示自己无法解决这一问题。
另一份内部报告最清晰地描述了问题有多严重。该报告称，该工厂无法对安东诺夫飞机进行维修，因为“没有进口替代安式飞机的零部件”，“缺乏全套设计文件”，“俄罗斯没有生产零部件”。在披露的材料中突出显示的这三行内容表明，问题不仅限于融资或时间安排。该工厂正在描述一个维修系统，该系统不再具有支持仍在服役的飞机所需的工业基础、文件或替换零件。
伊万诺沃工厂位于这个问题的中心，因为它是处理安东诺夫衍生军用运输机的主要设施之一。泄露材料中的财务数据表明，即使在零件短缺问题得到解决之前，维修网络也在努力维持运营。一份内部介绍称，308 ARZ正在执行11份国家国防合同，涵盖14架安东诺夫系列飞机，总价值23.89亿卢布。它补充说，分配给这些合同的资金已经全部用完。同一份材料中的另一个表格估计，该工厂总共需要41.95亿卢布的额外融资，包括完成合同和维持企业运营的费用。实际上，工厂既需要零件，也需要现金，但两者都缺。
披露的文件还强调了为什么修复问题变得如此难以逆转。2014年两国关系崩溃后，俄罗斯失去了乌克兰的设计支持、零部件和生产环节。
达拉斯出版物之所以特别重要，是因为它将机队数据、零件短缺和俄罗斯系统内部的官方承认联系在一起。368架在役飞机和143架需要维修的数字提供了一个罕见的问题规模。伊万诺沃工厂自己的评估解释了积压存在的原因现有的修复工作也陷入困境。总而言之，这些文件描述了俄罗斯仍然依赖的机队，烧钱的维修网络，以及仍然无法取代与乌克兰相关的关键投入的工业基础。
