评论城头文章：日本松下，怎么被中国电池企业干趴下的？-结论应该是被中国政府干趴下的

https://www.wenxuecity.com/news/2026/02/19/126538711.html

 

文章分析认为是松下和特斯拉深度绑定，错失发展机会。然而事实是特斯拉爆发前，松下缺乏在各个邻域扩张的资本和市场，却突然被2012年成立的宁德5年内赶上。

文章列举了一些重要的时间点，但是没有按照顺序写，重新捋一下就能看出端倪：

 

2010年11月，松下追加3000万美元战略投资特斯拉
2013年起，特斯拉Model S销量快速爬坡
2014年全球动力电池市场，松下占有率高达38%
2016年1月，松下更是向特斯拉投资16亿美元，建设位于内华达州的超级电池工厂
2017年，宁德时代全球出货量首次超越松下，随后开启了狂飙之路。
2018年，特斯拉筹建上海超级工厂，希望松下继续投资，但松下因财务压力拒绝
2019年，双方的矛盾公开化。
2020年7月，宁德时代开始供货，成为特斯拉第三家动力电池供应商

顺着时间线上看，松下落后是2014-17年间，特斯拉的产量爆发是在2016年超级工厂，甚至是2019年上海工厂建成后，之前的全球动力电池市场，占比虽高，总量不大。所以松下既没有资本也没有市场大力扩张。然而宁德一个新成立的公司却在那个阶段能大力扩大产能，为什么？
 

关键在于：2014-2016年是中国新能源汽车补贴高潮，2017年开始收缩

补贴规模 vs 销售额：2014-2017年中国政府发放的补贴总额（约600-800亿元）几乎是宁德时代同期总销售额的 1.5至2倍。这说明政策红利不仅覆盖了电池成本，更极大地刺激了下游需求，帮助宁德时代在极短时间内完成了对松下的“规模化逆袭”。

松下在 2015 年至 2019 年间被有效地排除在中国的“白名单”补贴政策之外。虽然官方并未直接下达“禁止使用外国电池”的禁令，但通过政策工具实现了对本土企业的实质性保护。
以下是这一过程的关键点：
电池“白名单”制度：2015 年 3 月，中国工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，要求车企只有使用入围该目录（俗称“白名单”）的电池，其生产的车型才能获得新能源汽车国家补贴。
外资巨头集体落选：尽管松下、LG 化学和三星 SDI 等日韩巨头多次提出申请，但在该政策执行的 4 年间，没有任何一家外资电池厂商成功入围该目录。