俄罗斯“不友好”，八百多家中国车展厅被迫关闭
2025年中国汽车出口整体增长21%，但对俄出口暴跌45.4%，出口额下降44.3%，导致两年内838家中国汽车展厅关闭。俄罗斯官方归因于扩张过快与经营成本上涨，实际主要系俄大幅翻倍上调进口车回收费，致中国车价格暴涨、竞争力丧失，本土车销量激增64.2%。俄未来拟继续提高回收费，进一步抑制中国车进口。
中国汽车对俄罗斯出口，可能是所有类别中下降幅度最大的类别。
在对全球的汽车出口大幅增长21%的同时，2025年中国对俄罗斯的汽车出口量却比上一年下降了45.4%至63.23万辆（海关总署的数据）。而2023年和2024年，中国对俄罗斯汽车出口分别大幅增长了459%和21.9%。
对俄罗斯汽车出口额的下降同样剧烈，从2024年的152亿美元降至84.6亿美元，下降了44.3%。
二、俄罗斯进口的中国车减半，导致两年内838家中国汽车展厅被关闭。
中国对俄罗斯汽车出口大幅下降，带来了严重的在俄罗斯的中国汽车终端的损失。由于这些销售终端在中国对俄汽车暴涨的2023和2024年才开始建立，汽车终端的损失意味着俄罗斯的中国汽车经销商投资于销售终端的成本远未收回。
1月20日，俄罗斯国有的财经媒体《生意人报》报道称，在2024年俄罗斯销售中国汽车品牌的经销商数量大幅减少643家，下降19%之后，2025年俄罗斯的中国汽车经销商数量又减少了195家至2600家，比2024年下降了7%。中国品牌在俄罗斯经销商网络中的份额从67%降至64%。
2024年至2025年俄罗斯突然关闭838家中国汽车销售终端，平均每天都有门店摘牌，主要原因是中国车销量大幅下滑。
俄罗斯天然气工业股份公司自租进口关系主管亚历山大·科尔涅夫告诉《生意人报》，去年大约四分之一销售中国汽车的经销商关闭或更名。已有100多家汽车零售商停止从中国采购车辆，转而与国内组装商合作，生产本地制造的车型。
三、俄罗斯官方认为，中国车展厅大量关闭是因为近年来过快扩张和经营费用上涨。
俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）将中国品牌经销商数量的减少归因于近年来过快的扩张，此前中国汽车制造商在俄乌战争导致西方品牌退出后迅速进入俄罗斯市场。
ROAD告诉《生意人报》，许多中国品牌对真实消费者需求和经销商业务经济缺乏清晰理解，促使一些制造商调整策略，部分经销商在2025年参与缩减。
协会还指出，借贷成本上升、租金上涨、物流费用和工资上升，以及消费者需求减弱，这些因素都影响了该行业。
总体来看，去年俄罗斯各品牌共开业678家汽车经销商，较2024年减少近47%，763家展厅关闭，比去年同期减少22.6%。经销商总数减少了85家，降至4,070家。
根据Avtostat的数据，2025年俄罗斯整体汽车市场萎缩了近16%，总销量降至133万辆。其中，在中国车减少45.4%的同时，俄罗斯本土汽车销售从2024年的42.5万辆增加到69.77万辆，暴涨64.2%。
四、实际上中国汽车在俄罗斯市场大起大落，主要原因是俄罗斯为抑制中国车而大幅上调进口汽车回收费。
从数据表面看，ROAD给出的原因似乎不错。但进一步分析进口自中国的汽车销售大幅下降、俄罗斯本土生产的汽车销售大幅增长的原因，则源于俄罗斯自2024年下半年开始的进口汽车回收费，这是俄罗斯藏在回收费后面的小算盘。
2023年俄罗斯从中国进口的汽车暴增459%，令俄罗斯人眼红。他们的国家杜马以扶持本土汽车产业发展、升级为由，大幅增加进口车回收费政策，以遏制从中国进口的汽车增长。
2024年下半年，俄罗斯将进口汽车回收费从按排量收取，改成按车辆价值的15%收取，这一招导致从中国进口的汽车每辆得多掏三四千美元。2025年1月俄罗斯再次翻倍上调进口车辆回收费，每辆车的回收费平均提高到7500美元一辆，占车价的四分之一左右，主要针对乘用车，这一招导致中国车在俄罗斯的售价暴涨，普通中国车价格直接追上德国车。与此同时，俄罗斯监管部门还拦住几款中国卡车不让卖，说车辆安全存在问题。结果，2025年一季度中国出口到俄罗斯的汽车断崖式下降了44%。
根据俄罗斯2026年的预算法案，2026年俄罗斯计划在俄乌战争期间第三次提高进口汽车回收费，他们计划未来三年靠汽车回收费获得729亿美元的收入，年均243亿美元，按2025年进口汽车65万辆计算每辆高达3.73万美元的回收费，必然导致从中国进口的汽车继续大幅下降，没有了进口车，从哪去收取回收费呢？
