日前，一段视频在“中国宝能”微信公众号悄然上线。镜头里的姚振华，西装笔挺，语气克制，却字字带火。他没有谈情怀，没有谈梦想，而是直接点名：江苏常熟部分官员、经开区管委会、常熟市人民法院。理由只有一个——在观致汽车2.7亿元执行案中，存在“严重违法”和“恶意低价拍卖资产”的问题。
他申诉，第三方评估80亿元的土地、厂房和设备，被压到15亿元评估，起拍价仅8.6亿元；清算组“违法成立”，核心资产被“超额查封”；在苏州中院已受理破产重整申请的情况下，常熟法院仍推进拍卖。这不是一份普通的维权声明，更像是一封投向舆论场的“紧急求救信号”。
如果把时间拨回十年前，姚振华的名字，意味着扩张、并购、野心。宝能集团靠地产起家，却不甘心只做“盖楼的”。他收购前海人寿、围猎万科股权、重金进军汽车制造业，试图打造一个横跨地产、金融、制造的资本帝国。2017年底，宝能以约66亿元的价格收购观致汽车控股权。姚振华当时说过一句很“时代感”的话：“我们要用做地产的效率，来做汽车。”
2018年，观致年销量超过6万辆，达到历史巅峰，但其销量90%来自于宝能旗下共享出行平台“联动云”的内部采购，而非终端消费者。等宝能地产资金链出问题，观致立刻失血过快。到2023年，工厂停产、员工欠薪、供应商断供；到2025年，账面资金只剩2651.3元；超过350亿元股权被冻结，多起执行案缠身。昔日的“资本猎手”，变成了被执行人名单里的常客。
很多人以为观致已经“死透了”。但在司法和资本层面，它还没死，其造车资质（牌照）仍然存在。在新能源浪潮下，造车资质已经成为稀缺资源。你可以没有销量，但不能没有牌照。姚振华反复强调：观致仍具备年产15万辆的产能，只需20亿元投入，10个月即可复产，年营收可达200亿元。
这话有没有水分？肯定有。但重整价值是实打实存在的。也正因为如此，超过60%的债权人选择了支持破产重整，而不是清算。在理论上，这本该是一条“有法律程序、有商业逻辑”的道路。
既然已经走到司法程序，为什么姚振华不老老实实打官司、走上诉、走复议？为什么要选择公开视频实名举报这种“舆论爆破”方式？答案比想象中简单：因为他想要一个“公平公正”的结果。这次拍卖如果完成：80亿元资产按8.6亿元成交，后续再进入破产清算，股东投资260亿元基本清零，债权人139亿元也将大幅缩水。从资本角度看，这不是“止损”，而是灭顶之灾。
理论上，姚振华完全可以提起执行异议，申请再评估，走行政复议，继续上诉。事实上，他也做了这些。但进展极慢，效果有限。在中国司法环境中，涉及地方政府、国企、开发区利益的案件，牵涉多方博弈。程序表面是合法的，但要看官员的“脸色”来定夺。
拍卖一旦完成，资产易主，事实既定，再翻案难度陡增。换句话说，时间站在对方那一边，“解释权”卡在官员手里。这时候，姚振华只能选择一个更直接的工具：舆论。
这场“实名举报”实际上是一场维权，把问题抬到更高层级，点名最高法、省高院，突破地方博弈，求得更加“公平公正”的结果。同时引入舆论监督，让案件进入公共讨论空间，令“相关部门”的操作更加谨慎。借此还可以延缓拍卖节奏，哪怕只是“暂缓”，对姚振华来说都是续命。
很多人嘲讽姚振华：“当年搞别人，现在轮到自己了。”他今天的选择确实带着浓重的无奈感。一个还有退路的人，不会选择公开对抗地方政府，不会公开“寻衅滋事”。“实名举报”是一种无奈之举，一场“豪赌”。
观致汽车的失败，在于没有稳定的市场销量，过度依赖关联交易，缺乏长期技术投入，资本思维重于制造思维。当房地产资金链断裂，造车梦自然坍塌。从恒大到宝能，中国房企造车的故事大多如此：擅长融资，不擅长制造；擅长讲故事，不擅长造产品。
姚振华的公开视频，没有激情演说，没有商业宏图，只有一句话贯穿始终：“这是违法的。”他不再谈未来，只想保住现在。他不再谈理想，只求避免清算。对一个曾经掌控千亿资本的人来说，这是最现实、也最悲凉的转变。观致的命运或许已经注定，但姚振华仍想做最后的挣扎，最后的一搏。
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