中国高铁破5万公里仅5%获利，负债6.2万亿
中国西安至延安高速铁路（西延高铁）12月26日开通运营，中国高铁营运里程突破5万公里。 官媒吹嘘中国高铁营业里程稳居世界第一。 但中国高铁仅约5%路线获利，大部分路线都陷入巨额债务，而且豆腐渣、烂尾工程等负面消息频传。
西延高铁12月26日正式开通，连接浙江省会杭州和浙江西部城市衢州的高速铁路（杭衢高铁）也在同天正式开通。 中国官媒《人民日报》吹嘘称，“我国高铁营业里程突破5万公里，稳居世界第一”; 《央视网》则刊文称，中国建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高铁路网、营业里程位居世界第1位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。
但港媒《明报》12月27日指出，中国高铁项目持续面临巨大债务，截至2024年末，中国国家铁路集团总负债达6.2兆元人民币，负债率63.52%; 且中国全国仅有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁等少数位于经济发达、人口密集地区的路线获利，里程约占全国高铁5%。
《华尔街日报》2024年11月21日曾报道，北京当局一直遵循透过基础建设开支来维持经济成长的模式，即便在中国已经拥有大部分所需的基础设施的情况下，当局也未改弦更张，但这样的模式现在已经形成1个庞大的钱坑，并质疑中国实际需要这么多高铁吗？
在中国，建好又被闲置的高铁站被网友称为幽灵高铁站，这样的高铁站遍布全国。 例如，山东淄博周村东站，建好16年却未启用，荒废至今，在中国幽灵高铁站排行榜中名列第一。 《中国经营报》2024年5月25日报道，中国全国至少有26座高铁车站因地点偏远、外围设施不足、客流量低而处于闲置状态。
此外，中国高铁工程还因偷工减料，形成安全隐忧。 官媒《经济参考报》2名记者王文志、程子龙2024年11月14日在安徽合新高铁（合肥至新沂）施工现场发现，多家施工单位偷工减料，工程存在安全隐忧，而2名记者还因此遭现场施工人员围堵、殴打，引发舆论挞伐。
《经济参考报》2023年7月20日也曾报道，山东莱荣高铁三标段劳务分包商实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐忧。
中国西安至延安高速铁路（西延高铁）12月26日开通运营，中国高铁营运里程突破5万公里。 官媒吹嘘中国高铁营业里程稳居世界第一。 不过中国高铁仅约5%路线获利，大部分路线都陷入巨额债务。 （欧新社文件照）
