查：西门子技术

中国高铁目前基本上不再“直接用西门子技术”来运作它的大规模主力动车组，但早期确实是在西门子技术基础上引进、消化并发展出了自主技术。 以下分几点解释：

1. 最初确实引进了西门子（Siemens）的高铁技术

中国在2000年代初启动高速铁路时，引进了多个国家的技术，包括德国西门子的Velaro平台（用于CRH3系列动车组）、日本川崎的技术、法国阿尔斯通等。中国与西门子合作生产了CRH3高速列车，技术也进行了部分转让与合资生产。Wikipedia+1

2. 现在的主力列车是中国自己研发的“复兴号”

随着技术消化吸收，中国铁路装备制造企业（现在是中国中车 CRRC）已经在原来引进技术基础上进行了大量自主研发。现役主力动车组如

• 复兴号系列（CR400、CR300、CR450 等）
  都是由中车自主设计制造、核心技术基本属于本土团队，不再是单纯的西门子技术产品。Wikipedia+1

这些车型在设计、控制系统、集成及制造方面不断提升自主能力，已经形成完整本土技术体系。

3. 西门子技术影子仍然存在于早期车型

早期的CRH3等车型是基于西门子 Velaro 平台引进和国产化的。所以在技术体系中“历史上有来源于西门子的血统”，但这并不等同于现在直接使用西门子设备或技术在运行核心上。大多数早期引进技术已被中国本土改进/替换。Xinmin Weekly

4. 磁悬浮（Maglev）领域是另一回事

中国的上海磁浮列车最早确实采用了德国 Transrapid（西门子与蒂森克虏伯合作的磁浮技术），这是高铁网络之外的一种超高速技术。Wikipedia
而最新研发的600 km/h 新型磁浮列车也是基于德国技术许可，由中国企业开发推进。

 

现有的CRH系列高速动车组共分为8个系列，以生产厂商进行划分：

• CRH1 — 以庞巴迪Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产。
• CRH2 — 以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，中国中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。
• CRH3 — 以西门子ICE3为基础，由中国中车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。
• CRH5 — 以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。
• CRH6 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国中车集团南京浦镇车辆有限公司负责国内生产。
• CJ1 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
• CRH380 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国中车集团旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。
• 复兴号电力动车组— 该系列列车是中国自主研发设计，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司、中国中车集团旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车股份有限公司负责国内生产。

 

英文字母	设计速度（km/h）	编组形式	车型代表
A	200～250	8节编组座车	CRH1A、CRH2A、CRH3A、CRH5A
B	200～250	16节大编组座车	CRH1B、CRH2B
C	300～350	8节编组座车	CRH2C、CRH3C
D	300～350	16节大编组座车
E	200～250	16节大编组卧铺动车	CRH1E、CRH2E、CRH5E
G	200～250	8节编组耐高寒座车	CRH2G、CRH5G
H	200～250	8节编组耐高寒抗风沙座车
J	200～250	8节编组综合检测车“黄医生”	CRH2J、CRH5J

CRH3A、CJ1、CRH6现有4种型号：

英文字母	设计速度（km/h）	编组形式	车型代表
A	200～250	8节编组座车	CRH6A、CRH3A、CJ1
A-A	200～250	4节编组座车	CRH6A-A、CRH3A-A
F	160	8节编组城际动车组	CRH6F
F-A	160	4节编组城际动车组	CRH6F-A