最近这件事有点奇怪，乌克兰那边的人搞出了“海宝贝”无人艇，专门用来对付俄罗斯的油船和港口，11月底的时候，他们冲进黑海的新罗西斯克港，炸坏了CPC管道设备，那个地方一天能运送200万桶原油，是俄罗斯和哈萨克斯坦卖油的主要出口点，这一下子就把整个出口链条给卡住了。
不仅仅是港口出了乱子，海上的情况也一团糟，就在同一个星期里，西非、地中海和黑海那边接连发生了四起油轮爆炸或沉没的事件，这些船只大多属于所谓“影子船队”，它们没有正式登记，还经常更改航行信号，专门用来偷偷运输俄罗斯石油，有些船刚卸完货空着返航，就被人盯上攻击，这招非常狠毒，不仅断了石油供应，还让这些船没法反复使用，等于直接卡住了运输的命脉。
土耳其一家名为贝西克塔斯的航运公司看到这种情况，马上表态不再承接俄罗斯石油运输业务，这家公司给出的理由十分直接，就是风险太高承担不起，它并非小型企业而是正规经营国际货运的大型船东，贝西克塔斯公司带头退出之后估计会有更多企业跟随撤离，彭博社数据显示截至11月底积压在海上的俄罗斯石油已达1.8亿桶，每日出口量降到329万桶这个数字比去年下降接近一半，按照每桶利润40美元计算俄罗斯每周少赚6亿美元这笔损失任谁看了都会觉得心疼。
这些无人艇的成本不高，可以成群出动，打完就跑，防御起来很难，它们不仅盯着满载的船，连空船也不放过，专挑补给线攻击，最麻烦的是攻击范围从黑海一直扩大到西非的大西洋海域，以前觉得离战场很远的地方现在也感觉不安全，船东们开始绕路走，保险费涨得厉害，有些航线的保费高到没人愿意买，结果就是船停在原地不敢动，货物堆在船上也没人敢接。
哈萨克斯坦也受到影响，他们八成石油依靠新罗西斯克港出口，现在港口瘫痪，经济跟着受拖累，土耳其海峡局势紧张，保险公司提高保费，船主负担不起，买家担心风险，三方互相推卸责任，最终停止合作，地中海到黑海这条航线上常见幽灵船，船只还在海上航行，货物也在船上，但没人敢靠岸，害怕遭遇袭击。
俄罗斯指责这种行为是恐怖主义，哈萨克斯坦和土耳其也担心民用设施遭到破坏，乌克兰方面则坚持认为那些油轮和港口并非普通民用设施，而是支持战争的重要工具，这种说法有一定道理，但实际操作中军民之间的界限变得模糊，过去人们默认海上航线安全无虞，如今连保险都难以购买，港口的安保标准也需要全面更新。
印度、中国、伊朗这些国家买俄罗斯石油时，心里很犹豫，油价确实便宜，但船在海上随时可能沉没，风险实在太大，以前选路线只看价格高低，现在得先考虑安全不安全，欧盟虽然没直接动手，可他们搞的制裁逼出了“影子舰队”，如今这套系统被精准打击，反而让制裁本身的漏洞暴露出来——你越是封锁，别人就越能找到空子钻，最后自己却被反咬一口。
全球大部分能源运输依赖海运，现在无人驾驶船只配备人工智能导航系统，能够自行寻找目标并发动集群攻击，如果这种情况变得常见，以后苏伊士运河和马六甲海峡这些关键通道可能会变成战场，这只是开始
