中国船员张海（化名）在“凯罗斯”号油轮的甲板上感到一阵剧烈的摇晃，动力舱方向的火光瞬间吞噬了夜空，浓烟带着刺鼻的气味扑面而来。
12分钟，这是全体船员从警报响起到登上救生艇的全部时间。 部分人的衣物已被火星点燃，他们在倾斜的甲板上匍匐前进，避开燃烧的碎片和泄漏的燃油。
一艘悬挂冈比亚国旗、属于俄罗斯“影子舰队”的巨轮，在土耳其专属经济区的核心航道上失去了动力。
几乎在同一时间，35海里外的“维拉特”号油轮右舷被炸开一个直径约3米的破口，机舱浓烟滚滚。
乌克兰安全局事后毫不避讳地承认，这两起精准打击由他们的“海上宝贝”自杀式无人艇执行。
操作人员通过第一人称视角（FPV）锁定船尾动力系统，刻意选择船舶空载回程的时段发动攻击。
这种计算避免了原油泄漏引发的国际环保争议，却将航运安全的警钟敲得震耳欲聋。
距离袭击地点不到30海里的俄罗斯新罗西斯克港，里海管道联盟石油码头发生了连带破坏。
输油管道破裂，储油罐发生小规模爆炸，至少5名俄军后勤人员受伤。
这个码头是哈萨克斯坦80%石油出口的生命线，袭击导致管道被迫停运48小时，哈萨克斯坦外交部发表了强烈抗议，其单日石油出口损失超过2000万美元。
俄军黑海舰队的反应成了舆论焦点。 事发时，“凯罗斯”号和“维拉特”号正处于俄军宣称的“安全护航区”内。
负责护航的“瓦西里?拜科夫”号巡逻艇反应延迟，部署在克里米亚与新罗西斯克港的防空反导系统未能及时预警。
乌克兰无人艇凭借小巧灵活的体型，在夜色与海浪的掩护下高速突防，俄军所谓的“严密防控”体系在实战中形同虚设。
俄国防部事后通报承认了防御失效，相关雷达站的负责人已被暂停职务接受调查。
土耳其总统埃尔多安在内阁会议后的记者会上面色凝重。 “任何情况下都不能接受这些袭击”，他警告“所有相关方”，在土耳其专属经济区内制造航行安全威胁是“不可接受的”。
埃尔多安强调，“俄罗斯和乌克兰之间的冲突显然已经发展到威胁黑海航行安全的地步”，他将此次事件定性为“令人担忧的升级”。
土耳其海事总局在11月28日晚间连续接收了两艘油轮的爆炸起火报告，并迅速派出3艘救援船和2架直升机赶赴现场。
经济损失的规模迅速扩大。 俄罗斯能源部数据显示，两艘油轮遇袭导致黑海石油运输量锐减30%，新罗西斯克港的日均出口量从120万桶骤降至85万桶。
国际能源机构（IEA）估算，此次袭击使俄罗斯每日损失约1.2亿美元石油收入。
全球多家航运公司随即宣布暂停涉俄航线业务，保险机构将黑海航线的保费上调了200%至300%，进一步挤压俄罗斯的能源出口空间。
中国驻土耳其大使馆在接到求救信号后第一时间启动了领事保护机制。
使馆工作人员与土耳其外交部、海事部门保持实时沟通，跟踪船员安全状况。 抵达土耳其港口后，中国船员接受了全面的医疗检查和心理疏导。
使馆提供了临时安置住所、餐饮及通讯支持，协助他们联系国内家属报平安。 截至12月2日，所有中国籍船员均已得到妥善安置，部分人员已搭乘航班回国。
国际航运圈在72小时内接连收到三起警报。 在“凯罗斯”号和“维拉特”号遇袭后，11月30日，涉俄油轮“梅尔辛号”在塞内加尔海岸附近突发船体倾斜，迅速下沉。
塞内加尔海事部门披露，该船当时正执行俄罗斯石油运输任务，船身断裂后仅2小时便完全沉没，沉没原因疑似水下爆炸。
国际海事组织（IMO）已将黑海-地中海-大西洋航线的安全风险等级提升至最高级。
俄罗斯外交部在11月30日强烈谴责油轮袭击是“恐怖袭击”。
而乌克兰方面的行动清晰地表明，其海上战术已经转向对俄罗斯经济命脉“影子舰队”的系统性打击。
这支由近百艘老旧油轮组成的运输网络，专门用于规避西方制裁、转运俄罗斯能源。
“凯罗斯”号全长274米，载重超15万吨，此前多次往返于俄罗斯新罗西斯克港与埃及、印度等国；“维拉特”号则因拒绝遵守西方制裁令，已被列入欧盟资产冻结名单。
土耳其的救援行动展现了高效率。 救援力量在1小时内抵达现场，将4艘救生艇上的船员全部安全转移。
这一效率得益于事发地位于土耳其专属经济区，但其对航行安全的态度也愈发强硬。
埃尔多安表示，土耳其正密切关注近几周旨在结束冲突的各项事态发展，并已就此类情况向所有相关方发出必要警告。
中国外交部发言人在例行记者会上表示，中方坚决反对危害民用设施与平民安全的行为，已敦促相关各方遵守国际法，保障国际航运通道安全。
发言人同时强调，中方将持续为海外中国公民提供必要领事保护。 这一表态发生在全球航运保险市场出现剧烈波动、能源价格开始显现上行压力的背景之下。
