特斯拉现在要求其供应商在美国制造汽车时排除中国制造零部件。
今年早些时候，这家电动汽车制造商决定停止使用中国本地供应商来生产美国制造的特斯拉汽车。
特斯拉及其供应商已经用其他地方制造的零件替换了一些中国制造的零部件。
特斯拉计划在未来一两年内将所有其他零部件改为中国以外生产的。
自新冠疫情中断中国货物流通以来，特斯拉一直在努力减少对中国制造零部件的依赖，并鼓励其中国供应商在包括墨西哥在内的其他地方生产零部件。
但今年，在特朗普总统对中国进口商品征收高额关税后，公司加快了削减中国零部件的战略。
中国是汽车零部件——包括芯片和电池——以及用于汽车内部材料的重要生产和出口国。
由于中国庞大的生产规模、较低的成本和货币弱势，许多产品价格更便宜。
特斯拉的战略是贸易和地缘政治紧张局势如何推动全球两大经济体脱钩并日益重塑全球供应链的最新例证。
许多美国公司试图排除中国制造的零部件或在中国境外制造产品，尤其是针对美国市场的产品。
反过来，中国科技公司正在从供应链中抹去美国的零部件和技术。
由于汽车行业供应链和业务的全球性，受到中美摩擦的打击尤为严重。
今年春天，中国对某些广泛用于汽车及其生产的稀土和磁铁实施出口限制后，汽车制造商感到震惊。
最近，汽车制造商在中国阻止Nexperia公司生产的半导体出口后，芯片供应面临困难，这些半导体用于汽车照明和电子产品。
美国是特斯拉最大的市场，特斯拉在美国道路上行驶的车辆都是在美国工厂生产的。
在中国，特斯拉在上海工厂主要使用本地生产的零部件生产汽车。
上海制造的汽车既在中国境内，也出口海外，主要销往亚洲和欧洲，但不出口美国。
多年来，特斯拉在中国合作的中国供应商越来越多地向全球出口零件，供特斯拉其他工厂使用。
其上海工厂拥有约400家直接中国供应商，其中60多家为特斯拉全球生产提供供应。
自特朗普第一届政府以来，特斯拉一直在推行削减美国汽车中产零部件的战略。
作为这一策略的一部分，特斯拉近年来与中国供应商合作——包括座椅套和金属外壳制造商——在墨西哥和东南亚设立工厂和仓库。
特斯拉正努力替代的中国制造部件之一是磷酸锂电池。
宁德时代一直是特斯拉该电池（LFP）的主要供应商。
直到去年，特斯拉还在美国销售配备中国生产的LFP电池的汽车，但此后停止销售，因为电池不再符合电动车相关税收抵免资格，且还受美国关税影响。
特斯拉正在美国为储能产品生产LFP电池。
公司在十月表示，预计其位于内华达州的生产此类电池产品的工厂将在2026年第一季度投入运行。
特斯拉还在努力“从非中国供应商获取更多供应链”。 “但这需要时间。”
