近期，美国“驱动”网站战争地带专栏披露的一组卫星照片引发全球关注。照片拍摄于今年8月下旬至9月中旬，清晰显示处于试飞阶段的成飞、沈飞两型六代机，同时现身中国西北大漠的某专用测试基地。两机涂装存在差异，但试飞科目呈现趋同特征，而关于具体试飞内容，该网站并未给出更多细节，这让两款国之重器仍保留着诸多待解的技术谜团。
从照片里能看出不少门道，俩飞机的涂装不一样，一个看着偏浅色调，一个颜色深些，估计是不同原型机的识别标记，方便地面人员区分和记录数据。但有意思的是，虽然涂装不同，它们进行的试飞科目却看着差不多，这说明不管两家设计思路有啥差异，核心要验证的性能方向是一致的。不过 “驱动” 网站也没挖到更多细节，具体在测什么、数据怎么样，全都没说，这就让这两款国之重器蒙上了更多神秘色彩。
光看飞机本身还不够，能让这两款宝贝特意跑到西北大漠来试飞，这地方的硬件条件肯定不一般。按 “驱动” 网站的说法，这基地有条快 5000 米长的跑道，要知道一般民航机场的跑道也就 3000 多米，这么长的跑道，不管是重型战机满油满弹起飞，还是高速降落测试，都能把持住。跑道中间还有专用的滑行道，直接连到旁边的核心设施区，里面有好几座密封的专用机库、超大的组装检测厂房，还有能实时处理数据的地面控制室。据说那控制室每秒能处理上百万条数据，试飞时飞机的速度、高度、发动机状态这些关键参数，瞬间就能传回来分析，既保证了飞行员的安全，也能让试飞效率提上去，毕竟六代机这种级别的装备，每一次试飞都金贵得很。
为啥中国能一下子拿出两款六代机？这可不是凭空冒出来的，得从成飞和沈飞这两家的家底说起。成飞这些年的名气不用多讲，歼 - 20一出来就震惊全球，把咱们直接拉进了五代机俱乐部，在隐身设计、气动布局这些方面早就摸透了门道。而沈飞也不是吃素的，海军的歼 - 15 舰载机、还有后来的歼 - 35 隐身战机，都是他们的手笔，尤其在舰载机和重型战机的结构设计上经验老到。早在上世纪六七十年代，两家就有过并行研发战机的经历，当时成飞搞歼 - 9，沈飞搞歼 - 8，虽然歼 - 9 最后没量产，但积累的鸭式布局技术后来用到了歼 - 10、歼 - 20 上，这种 “双雄并立” 的研发传统，其实早就埋下了伏笔。现在同时拿出六代机原型机，说白了就是两家各自的技术储备都到了爆发的时候。
再说说这两款飞机的硬指标，从卫星照片估算，成飞的六代机长度大概 19 米，翼展居然有 20 米，比美国的 F-111 战斗轰炸机翼展还长，可别以为翼展大就是轰炸机，“驱动” 网站明确说了，这还是重型隐身多用途战斗机，翼展设计主要是为了优化气动性能，飞得更稳、航程更远。沈飞的那款翼展小些，大概 15.24 米，尺寸差异主要是两家的设计思路不一样，针对的具体作战需求可能有侧重，但核心定位都是重型隐身机，这点没跑。
大家最关心的还是它们在测啥，虽然 “驱动” 网站没说，但结合六代机的技术特点和咱们的试飞标准，能猜个大概。国际上公认的六代机得有这么几个本事：全频谱隐身、超音速巡航、有人无人协同、先进航电系统，还有能扛住高风险环境的可靠性。咱们国家 2002 年就施行过《军用飞机科研试飞风险科目》标准，把试飞分成三个风险等级，像超音速飞行、极端环境下的系统匹配这些都属于高风险科目，必须找个安全的地方搞。西北大漠这地方多好啊，地广人稀，空域干净，没有民用航班干扰，就算出现点意外也不会波及老百姓，正好适合干这种 “冒险活”。
