今年8月，全球最繁忙的洲际航线榜单出炉了，入选门槛是空中飞行距离超过5,000公里，它反映的是全球洲际交流的真实热度。与前几年相同，前32名里中国内地城市出现的次数仍然是0，北上广深这样的超级城市在这个榜单里基本没有存在感。
全球航空市场正在疫情后逐步复苏，伦敦飞纽约这条航线一如既往保持热度第一。根据2025年8月的最新数据，这条航线每日往返约13,000–14,000人次，以单日44班次稳居全球洲际航线首位。巴黎飞纽约则以每日约7,000人次、26班次位列第二。迪拜飞伦敦也不容小觑，单日18班次，排名第四。
令人惊讶的是，马德里飞波哥大这条感觉冷门的航线也凭借单日16班次跻身全球前列。哥伦比亚这个因为奈飞名剧《毒枭》而给人留下刻板印象的地方，其实近年的经济发展是不错的，如果不存在稳定的需求，航空公司是不会在相关航线上投入资源的。
这份榜单中，再细分一下，排名前十的城市分别是伦敦、洛杉矶、纽约、巴黎、新加坡、法兰克福、马德里、东京、悉尼与迪拜，如果国际经济新闻看的比较多的话，模糊中这很符合大体的印象，不知何时英国近年来在简中圈总被嘲衰落，或者悲哀其已被穆斯林、印度三哥占领，实际上人家好得很呢，在这个榜单中，伦敦有14条航线上榜，而且一直稳如老狗，查历史记录人家历来如此，今年比并列第二名的纽约洛杉矶的各5条航线加起来还要多，常年如此，作为一个总人口才7000万的中型人口国家，这日不落绝非虚名，一直保持着应有的地位。伦敦的经济状况已经全面超越疫情前水平，金融、法律、教育等领域软实力强劲；吸引大量美国资本流入。
洛杉矶和纽约代表美国，名列第二，经济也强劲恢复，部分领域已超越疫情前，科技、娱乐、金融持续吸引全球人才；跨太平洋航线全面恢复。
巴黎排名第三，经济正在恢复中，旅游业强劲反弹。
新加坡是排位上升最快最显著的，经济早已全面超越疫情前，成为东南亚与世界联系的超级枢纽，在金融、物流、科技方面展现很强的吸引力。
德国的法兰克福排第五，经济正在恢复中，出口导向型经济受益于全球贸易回暖。
第六名是西班牙的马德里，经济正在恢复到疫情前，世界第一旅游热门目的地的地位稳固，与拉美的经济关联越来越频繁，甚至把波哥大推到一个显眼的位置上。
第七名东京，经济明显的在恢复，内需稳定且国际化程度仍在提升。第八是加拿大，是温哥华+多伦多双城，第九是悉尼，第十名则是迪拜。
总体上，这个排名和这些地区的经济发展态势是正相关的，这就像用运输和电力数据来衡量经济发展的道理一样，很直观，说服力比较强。
与大多数简中圈的人的感觉不同，中国大陆在全球洲际航线网络中的存在感落差明显。这与中国近年来不断扩大免签范围、吸引外国游客的努力形成鲜明对比。虽然外国人“涌入”中国的趋势明显，但主要客源仍集中在东亚、东南亚，而欧美游客的回流率仍不到2019年的一半。这不仅影响了旅游市场，也反映出中西方企业交流的降温。广交会上的欧美客户占比持续下滑，IBM、微软等科技巨头相继关闭在华研发中心，苹果供应链加速向东南亚转移，跨国企业调整在华布局，直接削弱了跨洲商务航行的需求。
此外，地缘政治因素也在加剧这一趋势。俄乌冲突导致大量航班无法飞越俄罗斯领空，被迫绕道，飞行时间增加2小时以上，燃油和人力成本飙升，部分航线甚至“飞一次亏一次”，最终选择停飞。
过去的二十年中，随着中国经济的不断向好，中国的三个超级城市在这个榜单中的排名是不断上行的，最好的记录分别是2016年的北京，排名第21名，2017年的上海排名18，和2018年的广州，排名27，2020年疫情后，就一头倒地不起了，实际上疫情最初对世界各国影响程度差不多，但是中国严苛封控时间过长，一些好的航线排班不会等你，都被先后恢复的各航司占了，再往后，就是房地产滑落，世界大企业纷纷选择离开中国的阶段了，再加上当下逆全球化思维的盛行，中国这个曾经全球化最大受益者，受到的冲击巨大。
后来我找出这个榜单33-50名，总算发现了北京法兰克福航线，排在41名，如果不是香港还能上榜，那全球第二大经济体在这个榜单带上的出现率就太低了，但也能很真实的折射真实的经济发展状况，尤其是对外经贸与合作方面，以中国经济目前的体量，如果外贸和与世界经济的合作的这个拉力松懈下来的话，那么打击是很沉重的，首先在传统上，中国经济没有自我突破增长的内生力，严格的说，这不是中国没有，全球绝大多数经济体都没有的，这个力量过去150年几乎全部来自美国，这很复杂，不是弄个电动车，机器人大飞机什么的，就算你有了这个能力了。第二中国自己内部经济，持续了几十年的房地产和基建不仅做完了，还透支了，严重透支了，而人口生产却同时一降再降降无可降， 两相夹击，今后这个问题会越来越严峻。第三在投资方面，2025年上半年外资投资同比下降13%，内资投资综合增长6.5%，增量主要还是在基建上，从投资使用的健康角度来说，是不好的。
附录
???? 全球最繁忙洲际航线 Top 32（2025年8月，按每日航班次数排序）
|
排名 |
航线（城市） |
单日航班次数 |
国家/地区连接 |
|---|---|---|---|
|
1 |
伦敦 – 纽约 |
44次 |
英国 ↔ 美国 |
|
2 |
巴黎 – 纽约 |
26次 |
法国 ↔ 美国 |
|
3 |
迪拜 – 伦敦 |
18次 |
阿联酋 ↔ 英国 |
|
4 |
新加坡 – 墨尔本 |
18次 |
新加坡 ↔ 澳大利亚 |
|
5 |
马德里 – 波哥大 |
16次 |
西班牙 ↔ 哥伦比亚 |
|
6 |
东京 – 洛杉矶 |
15次 |
日本 ↔ 美国 |
|
7 |
巴黎 – 洛杉矶 |
14次 |
法国 ↔ 美国 |
|
8 |
伦敦 – 洛杉矶 |
14次 |
英国 ↔ 美国 |
|
9 |
法兰克福 – 纽约 |
13次 |
德国 ↔ 美国 |
|
10 |
伦敦 – 新加坡 |
13次 |
英国 ↔ 新加坡 |
|
11 |
伦敦 – 迪拜 |
13次 |
英国 ↔ 阿联酋 |
|
12 |
伦敦 – 东京 |
12次 |
英国 ↔ 日本 |
|
13 |
巴黎 – 新加坡 |
12次 |
法国 ↔ 新加坡 |
|
14 |
伦敦 – 悉尼 |
12次 |
英国 ↔ 澳大利亚 |
|
15 |
纽约 – 圣保罗 |
12次 |
美国 ↔ 巴西 |
|
16 |
洛杉矶 – 悉尼 |
12次 |
美国 ↔ 澳大利亚 |
|
17 |
台北 – 旧金山 |
12次 |
台湾 ↔ 美国 |
|
18 |
伦敦 – 德里 |
12次 |
英国 ↔ 印度 |
|
19 |
巴黎 – 东京 |
11次 |
法国 ↔ 日本 |
|
20 |
伦敦 – 约翰内斯堡 |
11次 |
英国 ↔ 南非 |
|
21 |
纽约 – 巴黎 |
11次 |
美国 ↔ 法国 |
|
22 |
新加坡 – 伦敦 |
11次 |
新加坡 ↔ 英国 |
|
23 |
伦敦 – 圣保罗 |
11次 |
英国 ↔ 巴西 |
|
24 |
法兰克福 – 新加坡 |
11次 |
德国 ↔ 新加坡 |
|
25 |
洛杉矶 – 东京 |
11次 |
美国 ↔ 日本 |
|
26 |
伦敦 – 香港 |
11次 |
英国 ↔ 香港 |
|
27 |
香港 – 悉尼 |
11次 |
香港 ↔ 澳大利亚 |
|
28 |
纽约 – 伦敦 |
11次 |
美国 ↔ 英国 |
|
29 |
巴黎 – 圣保罗 |
11次 |
法国 ↔ 巴西 |
|
30 |
伦敦 – 首尔 |
11次 |
英国 ↔ 韩国 |
|
31 |
新加坡 – 巴黎 |
11次 |
新加坡 ↔ 法国 |
|
32 |
马德里 – 纽约 |
11次 |
西班牙 ↔ 美国 |
???? 全球最繁忙洲际航线榜单（第32–50名）
|
排名 |
航线（城市） |
单日航班次数 |
洲际连接 |
|---|---|---|---|
|
32 |
马德里 – 纽约 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
33 |
阿姆斯特丹 – 纽约 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
34 |
法兰克福 – 洛杉矶 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
35 |
巴黎 – 芝加哥 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
36 |
伦敦 – 芝加哥 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
37 |
伦敦 – 波士顿 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
38 |
伦敦 – 多伦多 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
39 |
伦敦 – 温哥华 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
40 |
巴黎 – 多伦多 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
41 |
阿姆斯特丹 – 多伦多 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
42 |
法兰克福 – 多伦多 |
11次 |
欧洲 ↔ 北美洲 |
|
43 |
法兰克福 – 北京 |
11次 |
欧洲 ↔ 亚洲 |
|
44 |
阿姆斯特丹 – 香港 |
11次 |
欧洲 ↔ 亚洲 |
|
45 |
巴黎 – 香港 |
11次 |
欧洲 ↔ 亚洲 |
|
46 |
伦敦 – 孟买 |
11次 |
欧洲 ↔ 亚洲 |
|
47 |
伦敦 – 开普敦 |
11次 |
欧洲 ↔ 非洲 |
|
48 |
迪拜 – 悉尼 |
11次 |
亚洲 ↔ 澳大利亚 |
|
49 |
多哈 – 伦敦 |
11次 |
亚洲 ↔ 欧洲 |
|
50 |
阿布扎比 – 伦敦 |
11次 |
亚洲 ↔ 欧洲 |
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