根据日本网站的报道，中国的电动汽车进入日本市场已经有三年了，现转载报道如下：
国土交通省为何进行突击检查？
2025年10月17日（星期五），前国土交通大臣中野宏昌在内阁会议后的记者会上公布了“全面检查”的结果。
[照片] 这些是EV Motors Japan公司生产的“电动巴士”！（17张照片）
国土交通省于同年9月3日下令EV Motors Japan公司（EVMJ）进行此次“全面检查”，要求其检查EVMJ迄今为止售出的全部317辆巴士。
除了交付给大阪地铁用于世博会的巴士外，由三家中国公司（智慧、恒天和爱中和）生产的电动巴士也已交付给日本各地的巴士运营商，而这些巴士都出现了诸多问题。
如果因故障导致事故发生，可能会危及人身安全。
因此，根据国土交通省的指示，EVMJ于9月9日至12日期间，派出工作人员对全国各地的巴士运营商进行为期四天的检查。
检查结果显示，317辆巴士中有113辆（占35%）存在故障。
113辆的故障数量虽然令人惊讶，但实际上还有许多其他隐蔽的故障。
此外，此前关于故障已全部解决的说法也被证实不实。
国土交通省于9月20日（星期一）进行突击检查的主要目的就是为了查明这些“隐蔽”的故障。
顺便一提，EVMJ巴士的全面交付始于2023年，各年度交付数量如下：
目前，在日本运营的EVMJ巴士大多车龄约两年。现在断定其性能下降是因车龄过长所致还为时尚早。已出现诸多问题，其严重程度远超初始缺陷。
由于交付仓促（为了赶上补贴申请截止日期），这些车辆未经充分检验、路试和质量控制便被投入日本道路，导致出现诸多严重缺陷。 2022年及以后的交付数量如下：
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2022年：3辆
2023年：50辆
2024年：185辆
2025年：74辆（截至3月底）
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从2023年起，向运营商的交付工作正式启动，2024年交付了185辆，仅三个月后的2025年就交付了74辆，数量之多令人咋舌。
这些巴士大多车龄不到两年。鉴于此，35%的缺陷率实属罕见。
此外，在短短四天内对全国113辆车进行检查，无论从时间还是人力方面来看，都是一个极其不合理的安排。
关西地区的一位巴士运营商表示：“EVMJ来检查过，但他们并没有深入检查。他们说下午还要去另一家运营商那里，所以感觉像是匆匆检查了一遍。”
一些运营商也表达了担忧，并指出了一些问题。
“此次检查确认的缺陷并未包含在提交给国土交通省的缺陷报告中。
作为运营商，我们尚未收到全面检查的结果，但即便在全面检查之前，我们就已经遇到EVMJ公交车的严重问题。
自动门无法打开或关闭还不算太糟，但刹车软管（关键安全部件）出现故障就令人担忧了。
由于设计缺陷，部分车辆的把手部件会与刹车软管接触，导致表面磨损并造成损坏。”
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EVMJ公交车在司机中也极不受欢迎。
“我每天要上15个小时的班，从早上6点到晚上9点。我总是担心‘会不会出什么问题？如果公交车突然停下来我该怎么办？’”这真是压力巨大，令人筋疲力尽。
事实上，在我工作的办公室里，EVMJ公交车故障频发，比如在十字路口无法启动，或者爬坡到一半就彻底熄火……我们甚至不得不叫拖车来拖走好几次。
根据我的采访，EVMJ公交车“难以操控”，“驾驶座非常糟糕”，“或许是因为设计仿冒，所有控制装置都很难操作”，以及“有些标志仍然是中文，所以我看不懂”。此外，司机们自己也表示：“如果可以的话，我宁愿不坐这种车。”
10月20日的检查结果尚未公布，但检查结果显示，作为大阪地铁和EVMJ的主要股东，运营超过20辆EVMJ巴士的伊予铁巴士公司已陆续宣布暂停运营。例如：
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●大阪地铁 - 2025年10月22日
关于森宫-京桥环线巴士暂停运营的通知
感谢您一直以来对森宫-京桥环线巴士的支持。
这些巴士使用的电动车辆在投入运营前均经过定期检查，并确认安全可靠。
然而，根据国土交通省依据《道路交通车辆法》对这些车辆的销售商进行的现场检查，我们决定自2025年10月22日（星期三）起暂停运营，乘客安全始终是我们的首要考量。
对于给乘客带来的不便，我们深表歉意，并感谢您的理解。
*停运车辆：Ainaka VAMO“E1”共享按需巴士。该车型与9月1日事故中的巴士相同，当时巴士在方向盘向左转动的情况下仍继续向右行驶，最终撞上中央隔离带。
随着各大公交公司和地方政府暂停EVMJ公交车的运营，预计未来全国各地的公交运营商也将陆续宣布停运。
公交车是承载着众多生命安全的公共交通工具。乘客几乎没有选择乘坐哪辆公交车的权利。
我们衷心希望公交运营能够继续进行，并将包括司机在内的所有乘客的生命安全放在首位。
