福多尔旅行杂志：比较美国列车和日本快车让我尴尬 。但不能和中国比,因为我不想出卖灵魂

我想要一辆快速可靠的火车。就这样。班次更密集，价格更合理，这当然是好事。美铁的NextGen系统并不能解决美铁这些长期存在的问题。

如果我够贪心，我希望在出发前10分钟之前就能知道自己的轨道号，这样就不用在最后一秒和人群挤在一起，像疯子一样排队了。想象一下，你悠闲地走向轨道，在指定的准确位置停下，然后等到火车到达的那一刻。

所有这些都发生在日本和欧洲大部分地区；很多情况下，这些信息会在订票时提供给你，通常提前几个月。而不是像一群狗仔队在餐厅外疯狂排队一样，在莫伊尼汉火车站焦虑地浏览着显示屏，然后冲进一条刚刚排好的队伍，就像听到某个一线明星准备离开一样。

我竟然在老挝坐过快速、清洁、高效的高铁。而且，是的，这可是中国出钱买的。你知道吗？现在，我甚至愿意让中国来建设我们的基础设施。我们为了更糟糕的事情出卖了我们的美国灵魂。快来加入“一带一路”倡议吧。

这并非美铁的错。美铁根本没有任何投资。基础设施极其老旧，实际上也非常危险，还在使用百年老旧的技术。2021年《基础设施投资与就业法案》为美铁拨款660亿美元。桥梁、隧道和车站将被替换或升级，但这并不意味着正在铺设能够容纳更高级列车的新轨道。换句话说，这个系统就是它，就像一块绷带，包扎着一个渗血的伤口。

值得进行一个具体的比较，看看NextGen的平庸程度。从东京到广岛大约500英里。这条线路的直达新干线列车服务可以预订，车程在3.5到4小时之间。高峰时段，列车大约每15分钟一班，最近我搜索票价时，票价是133美元。

从华盛顿特区到波士顿的车程是450英里。两座城市之间的NextGen列车服务预计运行时间为7小时5分钟。我再怎么强调也不为过：不知何故，这趟旅程比同一天同一线路“最快”的传统Acela列车的发车时间还要长11分钟。啊？真高兴我们坐上了这些新列车！

包括传统的Acela和NextGen列车服务，工作日总共有8趟列车。提前一个月预订的票价最低商务舱票价为217美元，最高可达526美元。如果提前预订，票价会进一步飙升。与此同时，无论我搜索的是今天、明天、下周还是下个月的车票，新干线票价都保持在133美元左右。我有没有提到过它们每15分钟一班？而且能让你以一半的时间到达目的地？

此外，可靠性也需要考虑。日本的子弹头列车时刻表精准，堪称可靠性的典范。我坐过几十趟，每次都比预定到达时间提前或晚几分钟到达。美铁的到达时间就像水管工的预约一样；理论上，你可以在你选择的日期四小时内到达。

不过，公平地说，这两个系统都对自己的时刻表非常重视：新干线列车绝对准时。在美铁上，准时到达被认为是一个神圣的奇迹。

现在的新干线列车也并非是最终版本。就像日本人气偶像剧《龙珠Z》中的一集一样，它们仍在不断改进，以达到新的形态。几十年来，日本一直致力于改善其列车服务。1964年新干线首次投入使用时，最高时速达到130英里（约209公里）。如今，它的速度已达到200英里（约322公里）。日本并不满足于此，长期以来一直在发展其磁悬浮列车服务，该列车的测试速度已达到375英里（约600公里）。在实际运营中，其最高时速计划仅为314英里（约490公里）。

这几乎是美铁NextGen列车的两倍，而美铁的专用铁路系统能够真正使列车达到这一速度。想象一下，一个半小时就能从华盛顿直达波士顿。这才是下一代列车，而美铁的NextGen列车却并非如此。