国内同行激烈的竞争下，外国人也不傻，逐渐摸清你的车价、清关、物流等成本，这样车商甚至被逼的连国内退税的钱都得让一部分出来（我国出口商品可退13%增值税）。
而且这种近乎无底线的低价竞争，受伤的不仅是车商，对于车企以及中国的汽车行业来说，都是百害无一利。
最明显的就是扰乱了汽车的价格体系。
在哈萨克斯坦，一辆宋 PLUS DM-i比亚迪官方卖 1778 万（折合人民币 23.5 万），而当地的零公里二手车只需要 1000 万（折合人民币 14 万）出头。这样的差价，买谁大伙都懂的。
俄罗斯更绝，去年 10 月提高了 70%-85% 的回收费，并说明每年都会上涨 10%-20%。到今年，先是取消关税同盟国（EAEU）的回收费豁免，堵住进口车商从中亚报关再免税运入俄罗斯的漏洞。
然后再把回收费的计算方式从单纯的看发动机排量和年份，增加一个汽车功率的参数，进一步增收新能源车的税费。现在一台中国汽车出口到俄罗斯，光这回收费就得交 6 万块人民币。
而俄罗斯的本土车企，或者是在俄罗斯建厂的车企，则有相关的补贴与退税机制。。。
人家这些操作，明显就是先让你二手车进来培育市场，然后再引导正规车企进来，最后再在当地建厂，带动供应链，拉拉就业，有钱一起赚。
所以，在可预见的未来里，中国汽车出海最终会以车企为主导。
现在再回头看四部委的通知，那一切都很清晰了。
当年我们以市场换技术，请外资车企进来，现在轮到我们走出去，希望别落下什么 “脆皮” “断A柱” 的轶事了。
这话听起来挺官方，在舆论场上也没啥水花，但其实话少事大。
咱翻译翻译：以后纯电新车想光明正大地出海，可不能随便找个贸易公司，要拿到车企的授权才行。
之前那些大量出口的 “零公里二手车” ，估计要逐渐收紧了。
脖子哥翻阅了具体的海关编码，这次新增了具有识别代码的纯电车 （编码：87038010.90） 这一类目，与原来二手纯电车（编码：87038010.10）并不一样。
但结合之前商务部召集行业机构与车企开闭门会，以及隐隐约约 “新车登记后 3-6 个月禁止转二手” 的流言，毫无疑问，有关部门正逐步规范电车出海，遏制乱象。
随着近年来中国车企自己造船出海，相信这种通过新车转二手车来出海的方式也会越来越少。
