（转帖）9月22日， 中欧班列依旧绕开波兰， 马拉舍维奇口岸静得能听见鸟鸣

9月15号的时候，波兰还拍着胸脯说“保障班列畅通”，没几天就变了脸，硬生生把近300列火车堵在门外。这些车上装的可不是普通货，有汽车零部件，还有光伏组件，算下来约250亿欧元的贸易额全给冻住了。
下游的大众波兰电池厂更惨，零件供不上，差点就停产了。不光德国急得跳脚，连匈牙利总理欧尔班都忍不住公开批评：“为啥整个欧洲的竞争力，要为一个国家的‘冒险’买单？”可波兰当时没当回事，觉得自己握着“咽喉要道”，别人离了它不行。结果全球供应链根本没像他们想的那样“崩掉”，反而跟长了新血管似的绕着道走。 比如那些满载新能源汽车的列车，车厢里八成都是新车，货主们眼睛都不眨，就为新线路多掏900美元运费。为啥？因为电池货值高，更耽误不起时间。 得赶在圣诞节前把车铺到欧洲经销商店里，错过清库存的窗口期，损失可比这点运费大得多。对于利润本来就薄的日用品来说，虽然海运周期长点，但能省不少钱，反而变得能接受了。就这么一来二去，欧亚物流的格局直接变了天。贵重着急的货，接着走铁路，但换了更灵活的新路线；成本敏感、不着急的货，干脆回归海运。谁也没想到，中欧班列早不是以前那根“脆弱的单行线”了，波兰这边一关门，货流立马拐弯，钻进了早就备好的“新河道”。最让人意外的是那条跨越里海的“中间走廊”，以前没太受关注，今年货运量直接暴涨24倍！

货物从哈萨克斯坦的阿克套港上船，穿过里海到阿塞拜疆的巴库，再经土耳其的港口进欧洲，全程才26天，居然比走波兰的老路还快10天。
南边，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的铁路已经开工了，以后要连通伊朗和土耳其，彻底绕开东欧的是非之地；北边，中国货轮走北极航线，18天就跑完了全程，比传统海运快了将近一半。
 
现在中俄还在联手升级北极港口、装冰情监测系统，想把这条“冰上高速”彻底盘活。马拉舍维奇靠着枢纽地位，周边全是靠它吃饭的物流公司，现在倒好，自己把路堵死了，饭碗也砸了。现在再看这个口岸，以前是手握“要道”的“收租者”，现在只能守着空铁轨，看着新通道上车水马龙，自己成了个旁观者。在全球化的今天，谁都别想着靠堵路控制别人——你以为能掐住别人的脖子，结果反而把自己变成了孤岛