如果由加拿大人来决定，加拿大政府对中国电动车（EV）征收的高额关税，恐怕早就放宽了。
据纳诺斯研究公司（Nanos Research）与CTV News合作的调查显示，62%的受访者表示支持或倾向支持取消对中国制造电动车征收的100%关税，希望以此换取中国取消对加拿大农产品（如油菜籽）的关税。
加拿大农业部长希思·麦克唐纳（Heath MacDonald）周二表示，是否取消或放宽关税仍在审议中，但会综合考虑对其他行业的影响，而且目前中国方面并未明确提出其具体诉求。
“总理已经表态会进行电动车关税的审查。结果如何，我们还要继续看……讨论仍在进行中。”麦克唐纳说。“我们处在一个脆弱的局面，但我们首先要支持农民。如果必须做出这个决定，那就得做。”
加拿大是在2024年10月实施这项关税，当时政府称此举是为了保护本地制造商免受中国“不公平贸易行为”的冲击。但自那以后，加拿大的电动车市场却遭遇了严重下滑。
加拿大统计局本周一公布数据显示，纯电动车销量下降39.2%，插电式混合动力车下降2.2%，但混合动力车新注册量却增长60.7%。
统计局指出，全国多个地区的新能源汽车激励计划相继结束，导致零排放汽车注册量持续下滑。
上周，总理马克·卡尼（Mark Carney） 宣布暂停政府设定的目标——即到2026年让轻型汽车销量中20%为零排放车型。
西蒙弗雷泽大学教授Jonn Axsen表示，从长期来看，加拿大必然会走向电动化，市场波动只是过渡期的正常现象。他认为，刺激销量的战略很可能包括 补贴、强制规定 以及 更开放的市场。
“如果我们开放市场，让任何能提供优质电动车的企业进入，消费者就会有更多选择，转型过程也会更加高效。”Axsen说。
他补充说，可以通过政策手段确保竞争公平，而竞争本身也会推动加拿大制造商加大创新投资，从而有机会“成为全球领先者，而不是被远远甩在后面”。未来还应包括让消费者能买得起的电动车。
例如，中国电动车巨头比亚迪（BYD）的小型车“海鸥”（Seagull），售价大约1.38万美元（约合 1.9万加元），且不含加拿大加征的100%关税以及安全认证和运输成本。而在加拿大，目前售价低于4.5万加元的电动车寥寥无几。
不过，加拿大汽车行业的许多人警告，如果开放市场引入低价的中国电动车，加拿大可能要为此付出高昂代价。
“我们虽然不喜欢中国打造电动车产业的方式，但我们清楚电动车就是未来，所以不能对现实视而不见。”加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe） 上周五表示。
“但如果仅仅因为部分车迷想要买中国车，就拱手让出一部分市场，我们也该记住——这些车迷可没有给任何加拿大人提供就业机会。”
