查一下：机舱噪声对比分析

 

 

以下是C919、波音737 MAX和空客A320在机舱噪声方面的对比分析，结合技术参数与乘客实测数据：

---

‌1. 噪声水平实测对比‌

• ‌C919‌：
  平飞阶段机舱噪声约65分贝（乘客实测），起降阶段放轮/襟翼动作噪声抑制显著，乘客反馈“无明显机械声”‌12。
• ‌737 MAX‌：
  未公开具体分贝数据，但通过锯齿形发动机短舱设计降低喷流噪声，优化反推装置可降低边线噪声4.2 EPNdB‌4。
• ‌A320‌：
  平飞噪声约69-70分贝（与737 MAX同级别），放轮时存在明显机械声‌12。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

‌2. 降噪技术差异‌

• ‌C919‌：
  • 采用复合材料和铝锂合金（占比40%），机身轻量化减少振动噪声‌5。
  • 纯音修正因子优化（EPNL计算中纯音修正量占17%）‌4。
• ‌737 MAX‌：
  • 翼梢双叉小翼减少涡流阻力，间接降低气动噪声‌4。
  • 发动机短舱后缘锯齿设计分散喷流噪声‌4。
• ‌A320‌：
  • 传统金属机身结构，噪声控制依赖发动机优化（如LEAP-1A发动机）‌5。

---

‌3. 适航认证标准‌

• ‌C919‌和‌737 MAX‌均采用‌有效感觉噪声级（EPNL）‌作为适航审定核心参数，需满足CCAR-36-R1规章要求‌4。
• ‌A320‌的噪声认证同样基于EPNL，但早期型号（如A320ceo）的纯音修正量较高‌4。

---

‌4. 乘客体验总结‌

• ‌C919‌在噪声控制上表现最优，尤其起降阶段；‌737 MAX‌通过发动机设计改进喷流噪声；‌A320‌因传统结构噪声略高‌12。
• 材料应用上，C919的复合材料比例（20%）高于737 MAX和A320‌5。