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官宣好消息！国产CJ-1000发动机年底完成适航，C919即将换上“国产心”！
根据8月1日央视《鲁健访谈》节目对中国工程院院士张彦仲访谈透露：国产长江-1000A发动机已进入适航取证冲刺阶段，预计2025年完成认证后将批量装机。这意味着，国产发动机CJ-1000A（长江-1000A）的交付已进入倒计时阶段，标志着国产大飞机C919即将实现“动力自主化”。
同时，根据中国民航局（CAAC）的要求，CJ1000A发动机将在2025年底前完成317项适航测试，包括地面验证和空中试飞。2026年将启动C919实机装机测试，首架配装CJ-1000A的C919预计交付中国东方航空。预计，在2027年获CAAC正式适航认证，进入批量装机阶段；2028年实现全面商用，目标占据C919发动机15%市场份额。
据了解，目前CJ1000A发动机已完成高原机场、海上湿热等300次起落测试，完成单晶涡轮叶片耐受1800℃高温燃气冲击测试，并通过运-20平台进行了高空试飞验证。
根据相关测试数据，国产CJ-1000A推力达13-18吨，与LEAP-1C持平；油耗为0.52kg/(kgf·h)，优于LEAP-1C的0.53，效率提升15%；同时，噪音和排放控制达国际顶尖水平，设计寿命2万小时，维护周期延长至2000小时以上，氮氧化物排放降低30%。也就是说，目前国产CJ-1000A在大部分核心性能上已经实现了反超；另外在耐高温材料、智能控制系统等方面实现了创新。
当然， 这一系列的性能反超和创新依赖于国产自主创新体系的建立；参与CJ-1000A发动机研发的就有60多家科研院所，以及各类中国制造“隐性冠军”，如抚顺特钢供应高温合金材料、西部超导提供钛合金材料、铂力特在3D打印领域全力支持，这些都是关键部件技术的突破。
同时，为保障量产需求，航发动力已建成数字化装配线，计划2025年形成50台年产能，2026年提升至120台。这恰好匹配中国商飞C919的产能规划——到2030年实现年产75架，每架需配备两台发动机。
实际上，这些技术的突破以及产业的协同，不仅为国产发动机的突破奠定了基础；同时，也为国产商用发动机市场的发展壮大提供了难得的空间。根据专业机构预测，未来20年，中国商用发动机市场规模年均超千亿，CJ-1000A有望抢占窄体客机50%份额。
当然，当前国产CJ-1000A发动机依然面临两大挑战，其一：单晶叶片大规模生产合格率需进一步提升，2025年50台产能或面临短期瓶颈。其二：要在2–3年内压缩完成3000小时验证，依赖民航局超常规审批流程。
但无论如何，CJ-1000A从2011年国务院立项开始，到2025年适航收官，经过14年攻坚国产航空发动机终于“破茧成蝶”。更重要的是，随着国产发动机CJ-1000a的量产在即，推力35吨的CJ-2000A（适配宽体客机C929）也已进入地面测试；这意味着，我国已经逐步构建了全谱系的国产航发体系，中国航空工业将正式跻身全球航发顶级赛道。
