在全球汽车产业格局深度变革的当下，中国汽车出海正成为行业发展中最引人注目的篇章。2024年，中国汽车出口量连续两年保持全球第一，这一成绩标志着中国汽车产业在国际舞台上的强势崛起。在此背景下，腾讯汽车推出“出海”系列策划，旨在深入探寻中国汽车走向世界背后的故事与挑战。
我们将目光聚焦于中东、东南亚、欧洲和俄罗斯等几个重点地区。为了真实还原车企出海现状，我们派遣专业作者深入这些地区，实地考察当地的汽车销售市场、售后服务中心、生产工厂等，与车企工作人员、当地经销商、消费者进行面对面的交流与对话，力图为读者呈现一个全面、立体、真实的中国汽车出海图景，为关注中国汽车行业的人士提供有价值的市场信息和发展建议。
从曼谷素万那普机场出来，搭车前往市区的高速公路两旁，屹立着一众中国汽车品牌的巨幅户外广告，包括比亚迪、腾势、上汽MG、长城、奇瑞、长安阿维塔等；进入市区，走进曼谷新地标、潮流商场EmSphere的三层，在路特斯、宝马、沃尔沃等一众全球知名豪车品牌门店旁，广汽正展示着即将上市的埃安UT车型。此前，小鹏、极氪、长安深蓝等车型也曾在此一一巡展；而穿梭于拥堵的曼谷街头巷尾中，你会很容易发现，在庞大的日系品牌车流中，中国新能源车型也多了起来。
这里的种种迹象都彰显着中国车企雄心勃勃的出海决心。对于他们来说，泰国市场被视为“出海第一站”，也是“决胜之地”，这里是其海外投资建厂最为集中的版图，政策友好度、当地消费者接纳度，以及未来市场发展潜力等条件诱人。更重要的是，泰国曾多年保持百万级汽车消费水平，一度是东盟第二大汽车市场。
长久以来，日系车企是东南亚市场的绝对霸主，单在泰国的市占率就超过八成。转折点发生在2021年，彼时泰国政府提出“30·30”（2030年国内生产汽车总量中30%为零排放车型）电动化转型目标，并从2022年开始，推出针对新能源汽车的补贴政策“EV3.0”和“EV3.5”，于是，一众中国车企拍马赶到，投资落地建厂，这包括比亚迪、哪吒汽车、广汽、长安、奇瑞等，以及稍早进入的长城汽车。
在此之前，几乎只有上汽集团在当地单打独斗。
不过，历经三年试水后，这个一度被描绘成“流奶与蜜之地”，眼下却在重复上演国内车市的“内卷”剧情。
打开泰国当地汽车媒体Autolife Thailand的主页面，新车降价的消息随处可见，不分中外品牌，不分动力类型，均裹挟其中。单在6月份，就有多达11款车型下调售价，涉及奔驰CLS、特斯拉Model Y、日产Almera、比亚迪海豚、长城欧拉好猫、上汽MG EP Plus等。
泰国汽车降价潮从2024年年初拉开帷幕，由中国品牌领衔。持续混战之下，日系、BBA等所有车企均已加入战局，就像在遥远的中国车市发生的故事一样。
“以价换量”效应正在显现。泰国工业联合会（FTI）数据统计，在今年4月份终于实现23个月以来首次正增长后，2025年5月，泰国新车销量继续同比增长4.7%至5.22万辆。进入6月，泰国新车销量达到5.01万辆，环比下降4.12%，同比增长5.07%。这家官方机构将增长动力归结为“汽车售价变得更加实惠”。
尽管新能源渗透率在过去三年从2.4%直升至12.8%，但从整体来看，形势仍旧严峻。囿于泰国国内经济放缓、家庭债务高企以及车贷审批趋严，2025年上半年，泰国新车销量累计为30.27万辆，同比下降1.73%。
一位在泰国当地扎根多年的中国车企高管坦言，刚进来时，感觉大环境政策一切都很友好，但实际运行时会发现，情况并不是这样。目前各个中资品牌工厂产能利用率普遍较低，很多达不到一半。于是，这就产生了一个悖论——如果不生产，可能获得生产补贴的额度达不到，但生产了又卖不出去，逼着去打价格战。
如今，他和其他在泰国的中国车企人都已经清醒的认识到，想要在这里复制另一个中国新能源汽车得胜奇迹，仍然任重道远。“最后你会发现我们中国人还是要靠利益的团结，否则所有问题都解决不了。”
泰国市场无疑是观察中国车企全球出海的绝佳窗口。2025年6月，腾讯汽车《远光灯》实地调研泰国市场，并对话了上汽、比亚迪等多家主机厂以及供应链负责人，试图还原一个不同于中东等地的出海故事。
