加州（包含洛杉矶段）高铁项目的开销清单及资金来源概要：
项目整体成本 ????
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原始预算（2008 年通过的 Proposition 1A）：预计约?33?亿美元（覆盖全线伯克利洛杉矶）Hoover Institution+15Politico+15New York Post+15。
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最新估算：截至近期整个第一阶段（Phase?1）成本已膨胀至约?1,062 亿美元至?1,279 亿美元，中央谷段（IOS，MercedBakersfield）占?298330 亿美元，南加段（BakersfieldAnaheim）估计?319528 亿美元transportation.gov+3Wikipedia+3constructiondive.com+3。
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最大预估成本：整个 Phase?1（含南北段、列车、设施与开发）最高可能达到?1,279 亿美元。
中央谷段（IOS）详细开销
按 2024 年预算风险场景（单位：十亿美元）：
| 项目 | 低估（P30） | 基准（P50） | 高估（P65） |
|---|---|---|---|
| 主线段（119 英里） | 17.3 | 17.8 | 18.3 |
| Merced 扩张 | 3.8 | 4.1 | 4.5 |
| Bakersfield 扩张 | 2.8 | 3.0 | 3.3 |
| 车站费用 | 1.0 | 1.1 | 1.2 |
| 轨道与系统 | 2.6 | 2.8 | 3.0 |
| 列车组（IOS 配置） | 0.5 | 0.5 | 0.6 |
| 维护设备 | 0.3 | 0.4 | 0.4 |
| 应急准备金 | 1.2 | 1.3 | 1.4 |
| 小计 | 29.8 | 31.5 | 33.0 |
此外，项目开发、混合线路（如 Caltrain 线路电气化）等加总使 IOS 成本在?3235 亿美元之间New York Post+2The Guardian+2New York Post+2Wikipedia。
南加段（BakersfieldAnaheim）与未资助段
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南加段成本范围较广，估计为?319528 亿美元。
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Palmdale 至 Burbank 的隧道工程、BurbankLA 14 英里、LAAnaheim 混合线段等均未充分估计，其中 LAAnaheim 段成本大约 64.667.2 亿美元（为 2013 年美元）Wikipedia+1Wikipedia+1。
在建片段：洛杉矶 市内段
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BurbankLAAnaheim 是 Phase?1 的关键南端节点，目标为2033年完成整合constructiondive.com+5Wikipedia+5Politico+5。
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该段利用既有 Metrolink 线路升级，成本有效控制，相较以前 89.7 亿美元的方案，缩减至 64.667.2 亿美元。
资金来源与缺口
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联邦资助：约 7682% 来自州（含碳交易）、2224% 来自联邦，截至 2023 年共已获得资助约?229 亿美元，支出约?112 亿美元Wikipedia。
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州财政：通过 2008 年 99.5 亿美元债券与 cap?and?trade 税收（每年约 712 亿美元）维持运营Wikipedia+2AP News+2Wikipedia+2。
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资金缺口：初始 33 亿预算与最新高达 128127.9 亿总估算相比，至少缺口约 100 亿美元。
当前资金争议动态
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最近联邦撤回了约 40 亿美元的拨款，称项目成本过高、进度滞后，并以不符合条件为由发起调查。
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州方坚持继续推进，并通过法律争取延续 cap?and?trade 支持（延长至 2045 年，每年 10 亿美元保证金）。
总结
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截至 2025 年中，Phase?1 全线（包括洛杉矶）成本高达 1,0621,279 亿美元，已远超原预算。
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洛杉矶到 Anaheim 段成本约为 65 亿美元（2013 年估算），正作为混合线路进行建设。
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资金来源主要为州债+碳税（约 7582%），联邦资助占残余，但联邦资金近期面临中断风险。
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完全建成至少缺口 100 亿美元，州政府正积极争取私资与联邦回拨。
洛杉矶高铁相关开销项汇总：
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洛杉矶Anaheim 升级段：约?65 亿美元（2013 年估算）
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PA到Burbank 隧道段：另有显著成本（38 英里隧道段，尚未量化）
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支持设备（车站、换车道、线电改造等）：部分含于州级混合线路预算中
洛杉矶相关高铁项目的开销列表，结合最新资料（截至 2025）：
? 一、加州高铁整体预算
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Phase 1 全线（旧金山–洛杉矶–阿纳海姆）
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2008 年原始预算：330 亿美元
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最新估算：1,062 亿–1,279 亿美元
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? 二、中央谷段（已在建）
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主干线路（119 英里）：约 178 亿美元
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Merced 延伸：41 亿美元
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Bakersfield 延伸：30 亿美元
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轨道与系统：28 亿美元
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车站：11 亿美元
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列车组（IOS 配置）：5 亿美元
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维护设备：4 亿美元
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预备金：13 亿美元
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小计：298–330 亿美元
? 三、南加州段（洛杉矶相关）
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Bakersfield–Anaheim（含洛杉矶）：
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预估成本：319–528 亿美元
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LA–Anaheim 升级段（采用现有 Metrolink 改造）：
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早期估算（2013）：64.6–67.2 亿美元
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最新推测：70–90 亿美元（受通胀和设计优化影响）
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Palmdale–Burbank 段：
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隧道开销巨大，可能超 150 亿美元
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? 四、洛杉矶市内重点开销
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LA Union Station 改造（Link US 项目）：约 22 亿美元
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电气化和轨道升级：预计 10 亿美元以上
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安全、系统、信号优化：数亿美元级别
? 五、资金来源
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州政府：债券（99.5 亿美元）+ 碳排放交易收入（每年约 7–12 亿美元）
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联邦拨款：原计划 40 亿美元，2025 年 7 月特朗普政府已宣布撤销
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仍存在 巨大缺口（约 1000 亿美元）
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