印航787事故可能是软件问题

可能的情况是，在电力故障的情况下，发动机控制软件认为飞机在停机坪，拒绝执行pilot的指令。发动机油泵不工作， 失去推力。

https://www.youtube.com/watch?v=CCFfibo9uR4

 

所有跟帖： 

• 最有可能是fuel contamination -redpanda- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 14:55:53

• 确实最近的其他几起印航事故涉及fuel filter warning， 但通常不会导致突然失去动力， -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 15:03:02

• 混入了无处不在的固体排泄物 -又当爹来又当妈- ♀ (200 bytes) () 07/01/2025 postreply 16:51:21

• 这是critical bug, 为什么没有事先发现？ -波粒子3- ♂ (76 bytes) () 07/01/2025 postreply 15:01:47

• 现在测试能省就省，还经常外包。 -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 15:04:21

• 公司高层应该了解critical bug 会造成公司无法弥补的损失。这已经有先例了。譬如英特尔。 -波粒子3- ♂ (161 bytes) () 07/01/2025 postreply 15:09:42

• 现在公司高层只关心后面两个季度的财务报表和股价， -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 15:22:45

• 一直都是这样的 -波粒子3- ♂ (167 bytes) () 07/01/2025 postreply 15:24:37

• 这个猜测基本不可能：设计一个最基本准则就是pilot可以override软件控制，再说787飞了十几年起降几百万次 -Dotline- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 16:46:42

• 这是系统在电力系统故障时的处理错误造成更大灾难。 前面737Max出事就是pilot无法override 系统软件， -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 17:06:07

• Max可以，是飞行员培训不足。美国中国飞行员都自行处理过 -Dotline- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 17:17:18

• 不是培训不足，而是根本没有告诉pilot有这回事。 pilot override就是直接控制，而不是间接走很多步骤， -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 07/01/2025 postreply 19:54:08