中国尚未正式装备类似美国CH-47“支奴干”的纵列式双旋翼重型运输直升机的原因。

截至2025年6月，中国尚未正式装备类似美国CH-47“支奴干”的纵列式双旋翼重型运输直升机。不过，中国在相关技术领域已取得一定突破，并正在推进自主重型直升机的研发。以下是关键信息总结：

1. 中国尚未仿制或装备“支奴干”直升机

• 中国曾在1975年通过越南获得一架完整的CH-47“支奴干”直升机，但并未成功仿制。主要原因包括技术难度高（如复杂的传动系统、大功率发动机需求）以及当时国家资源有限，优先发展其他军事项目5713。

• 在1980年代中美合作期间，波音曾向中国展示民用版“支奴干”（波音234），但因价格和技术分歧未达成引进协议13。

2. 中国已掌握纵列双旋翼技术，但仅限无人型号

• 2024年，北京航景创新公司在迪拜直升机展上展出了FWH-3000无人直升机，采用纵列双旋翼布局，最大起飞重量2.3吨，载荷1吨。这是中国首款公开的纵列双旋翼直升机，标志着相关核心技术（如气动设计、传动系统）的突破1。

• 该机型设计借鉴了“支奴干”的部分优点，如取消尾桨、提升载荷效率，但规模远小于CH-47（后者最大起飞重量22.68吨）111。

3. 中国重型直升机发展现状

• 目前中国最大的现役直升机是直-8/直-18系列（最大起飞重量约13-15吨），仍与CH-47的运输能力有差距513。

• 中国与俄罗斯合作研发的AC332重型直升机（预计最大起飞重量38.6吨）正在推进中，计划2020年代中期首飞，未来可能填补重型运输直升机的空白713。

• 中国也在自主研发高原适应性更强的直升机，如直-20（10吨级），更注重高原性能而非单纯增大载荷513。

4. 未来展望

• FWH-3000无人直升机的成功为有人版纵列双旋翼直升机奠定了基础，但短期内中国可能更倾向于发展单旋翼+尾桨布局的重型直升机（如AC332）113。

• 中国对“支奴干”的需求并不迫切，因其设计更适合丛林战或大规模物资运输，而中国更关注高原、山地等特殊环境下的直升机性能57。

综上，中国目前没有直接仿制或装备“支奴干”，但通过无人直升机和国际合作项目，正在逐步提升重型直升机技术能力。未来AC332等机型可能成为中国版的“重型运输解决方案”。