两巨头开始围攻比亚迪
吉利、长城，开始联合围攻比亚迪了。
在2025中国重庆汽车论坛上，吉利控股副总裁杨学良突然对比亚迪发难。一边称赞长城董事长魏建军是正义的吹哨人，另一边呢？猛攻比亚迪“常压油箱”事件。2年前，正是长城第一个出马，在比亚迪风头最盛的时候，举报了比亚迪的“常压油箱”事件。可监管层收到举报以后呢？立案确实立案了，但调查结果却一直没有公布。
魏建军、杨学良都公开喊话，这事必须要有一个定论。究竟是违法了？还是没违法？如果“常压油箱”不违法，是不是其他车企也能这么玩？要是其他车企不能这么玩，为什么比亚迪可以？
杨学良直接猛批：“有法不依、违法不究、执法不严”！这就不只是批评比亚迪了，更是批评监管方了。可两年前，吉利怎么就不站出来，支持长城呢？为什么时隔两年之久，吉利才公开支持长城？甚至，要求监管方给出一个公论。这背后的根源就在于，吉利要对比亚迪发起总攻了！
而比亚迪呢？单纯看国内销量，增速已经大幅放缓，甚至出现负增长了。造成这种原因的第一大对手，就是吉利了。在这个时候，吉利再给监管方上上强度，逼迫监管方对“常压油箱”事件，做出一个公正的结论，那吉利就有望进一步蚕食比亚迪的份额。第一个举报比亚迪的是长城，但真正吃到比亚迪红利的，却是吉利！
大家都是造车的，比亚迪“常压油箱”事件，几乎很难翻案。但监管层迟迟不做声，这时候，吉利配合长城一起施压，这个案子继续拖，也拖不了多久了。各方都在等一个答案。而且，全球汽车产业已经进入“过剩”阶段，竞争进入白热化了。吉利都宣布，不再新增汽车厂了，就算扩张，也将采取并购海外工厂的方式。因为继续扩建工厂，全球汽车产能都要过剩了。
它背后所反映的仍旧是，中国汽车行业进入了“你死我活”的存量竞争。今年4月份，自主品牌渗透率都已经攀升到70%以上了，就连特斯拉都进入“下乡补贴名单”了。你多卖一辆，我就少卖一辆。就算挤压合资份额，空间也不大了。在这种时候，我们看到的是，长城、吉利联合围剿比亚迪，但真正被淘汰出局的，反而更可能是合资车。其实，中国汽车产业发展到这一步，合资车已经趋向于少数化了，不是主流了。
“常压油箱”事件，如果不能给出一个公论，它大概率会被各大车企，轮番拿出来，反复鞭笞比亚迪。这种时候，监管方站出来，一锤定音，错了就罚，没错就让比亚迪沉冤得雪。反倒可以让比亚迪走出“常压油箱”的困境。
终究是自家的孩子，就算犯了错，也不是不能接受。
