C919大型客机作为中国首款自主研制的喷气式干线客机，其供应链采用了“主制造商+供应商”模式，整合了国内外优质资源。以下是C919主要部件的供应商及相关信息，按部件分类整理：
1. 机体结构?1912
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机头：中航工业成飞（成都飞机工业集团）。
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前机身与中后机身：洪都航空（占机体价值约25%）。
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中机身、机翼、舱门：中航西飞（西安飞机工业集团）。
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后机身、垂尾：中航沈飞（沈阳飞机工业集团）。
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机翼整体油箱：中航工业昌飞（昌河飞机工业集团）。
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尾翼：中国航空工业集团下属企业。
国产化特点：
机体制造是国产化率最高的环节，主要由中国航空工业集团旗下企业承担，国内供应商占比超过90%。
2. 动力装置?1312
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发动机：当前采用LEAP-1C发动机，由美国GE与法国赛峰集团合资的CFM国际公司提供。
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国产替代：中国航发集团正在研制CJ-1000A发动机，预计2025年后逐步替换进口发动机。
3. 机载系统?139
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航电系统：
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主供应商：美国罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与GE航空。
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国内参与：中航工业旗下中航电子、中航光电等企业承担部分子系统。
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飞行控制系统：美国霍尼韦尔（Honeywell）。
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液压系统：德国利勃海尔（Liebherr）与中航机电合作。
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辅助动力装置（APU）：霍尼韦尔。
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起落架系统：德国利勃海尔。
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刹车系统：美国霍尼韦尔。
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客舱娱乐系统：法国泰雷兹（Thales）。
国产化进展：
机载系统目前以国际供应商为主，但国内企业如中航机载（整合中航电子与中航机电）正通过合资或自主研发提升参与度。
4. 关键材料?1312
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铝合金：美国Arconic（机身主材）与国内南山铝业、中国铝业合作。
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钛合金：宝钛股份、西部超导（国产占比提升）。
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复合材料：中航高科、中复神鹰（碳纤维）、光威复材（树脂基复合材料）。
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高强度钢：抚顺特钢、宝钢股份。
材料国产化率：
C919新材料应用比例达11.5%（高于波音737），国内企业在钛合金、复合材料领域逐步替代进口。
5. 其他关键部件?1912
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飞行数据记录系统：美国通用电气（GE）。
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航空管路设备：美国伊顿公司（Eaton）与中国商飞合资企业伊顿上飞。
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标准件与锻铸件：中航重机、三角防务等国内企业。
国产化率与供应链战略
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当前国产化率：约60%，进口部件占比40%113。
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未来目标：通过国产发动机（CJ-1000A）研发、机载系统本地化合作及材料技术突破，逐步提升至80%以上112。
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供应链管理：中国商飞通过全球优选供应商确保适航标准，同时推动国内外企业成立合资公司（如伊顿上飞）以加速技术转移9。
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波音737 MAX 8主要部件的供应商信息，结合近期供应链动态与历史数据整理如下：
1. 动力装置
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发动机：采用CFM International LEAP-1B高涵道比涡扇发动机，由美国GE与法国赛峰集团合资的CFM公司研发，专为737 MAX系列优化燃油效率。该发动机于2016年获得适航认证，是737 MAX 8的核心动力来源1112。
2. 机身与结构
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机身制造：
势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）承担737 MAX系列约69%的机身部件生产，包括机身段、发动机吊架、反推装置等11。近期阿拉斯加航空舱门脱落事故中，涉事飞机的门塞组件由势必锐生产，FAA审计发现其质量控制存在缺陷610。 -
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1. 复合材料
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碳纤维机身与机翼：
日本东丽（Toray）提供高性能碳纤维材料，用于制造机翼和尾翼，与波音787项目共享部分供应链39。-
供应链风险：中美贸易战导致关税成本上升（中国对美加征125%关税），可能影响材料进口成本19。
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2. 金属合金
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铝合金：
美国Arconic（原美铝公司）提供高强度铝合金，用于机身蒙皮和结构件。中国南山铝业等企业也可能参与部分供应，但受关税政策限制19。 -
钛合金：
俄罗斯VSMPO-AVISMA是全球主要钛合金供应商，波音长期依赖其产品，但俄乌冲突后供应链稳定性存疑，波音可能寻求其他替代来源39。 -
3. 紧固件与连接件
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特种紧固件：
原主要供应商为SPS Technologies（隶属伯克希尔·哈撒韦），但2024年工厂火灾导致供应中断后，波音转向Howmet Aerospace和LISI Aerospace作为替代39。-
质量控制争议：阿拉斯加航空舱门脱落事故中，门塞组件的螺栓缺失暴露了供应链质量问题12。
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4. 其他关键材料
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液压系统材料：
德国利勃海尔（Liebherr）提供液压动力组件，其材料涉及高强度钢材和精密铸造件3。 -
热防护材料：
美国Hexcel提供阻燃复合材料，用于发动机短舱和高温区域防护39。 -
3. 航电与控制系统
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航电系统：核心导航与通信设备由霍尼韦尔（Honeywell）和罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）提供，包括自动驾驶、飞行管理计算机（FMC）等11。
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飞行控制系统：改进的失速管理偏航阻尼器（SMYD）系统曾因软件缺陷导致2018-2019年两起空难，后经软件升级和飞行员培训后复飞411。
4. 液压与起落架系统
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液压系统：德国利勃海尔（Liebherr）提供液压动力组件，与波音长期合作11。
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起落架系统：利勃海尔与伊顿（Eaton）共同参与设计，伊顿还与中航工业成立合资公司（如伊顿上飞），支持本地化生产11。
5. 其他关键部件
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紧固件：原主要供应商为SPS Technologies（隶属伯克希尔·哈撒韦），但因2024年工厂火灾导致供应中断，波音转向Howmet Aerospace和LISI Aerospace作为替代，部分紧固件价格上涨超10%10。
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辅助动力装置（APU）：由霍尼韦尔提供，集成于机身尾部11。
6. 生产布局与供应链风险
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总装线：位于华盛顿州伦顿工厂，2024年计划新增第四条生产线于埃弗里特工厂，但受工人罢工和熟练劳动力短缺影响，月产量目标从38架提升至42架的进度已推迟至2025年3月1011。
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国际合作：中国舟山设有内饰完工中心，但因地缘政治和关税问题，中国客户订单面临重新分配风险49。
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质量控制：FAA审计发现波音和势必锐在89项检查中有33项未通过，涉及文件记录不全、工人操作不规范（如用肥皂液润滑部件）610。
总结
737 MAX 8的供应链高度依赖势必锐、CFM和霍尼韦尔等国际供应商，但近年因安全事件、贸易冲突和产能瓶颈暴露脆弱性。波音正通过收购势必锐（重新整合供应链）和加速技术转移（如合资公司）改善管理，但短期内仍需应对认证延迟（如MAX 7和MAX 10尚未获FAA批准）和客户信任危机61011。
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