美国想要格陵兰岛和加拿大的战略意义，是盯上了加拿大这边的西北航线，美国要开始建造破冰船了
- ICE Pact：2024年7月，美国与加拿大、芬兰签署“ICE Pact”谅解备忘录，旨在通过三国合作加速破冰船建造。芬兰提供技术专长，美国希望借此提升本土造船能力，计划在未来10年建造70-90艘破冰船（包括盟友需求）。该协议于2024年11月正式签署。
加拿大经常说北极航线，包括保守党的PP，有事没事就要提一下。。
北极航线的成本分析包括以下几个方面：
- 初始投资：建造或改装冰级船只成本高，例如需满足极地航行标准，增加建造费用。保险率也因风险更高而上升（Polar Shipping Routes）。
- 距离节省与燃料成本：北极航线距离缩短可降低燃料消耗，例如从鹿特丹到上海的航程可节省约24%的距离，但实际节省取决于冰况和航速（Northern sea route）。
- 额外费用：北方海路需支付许可费和冰破船护航费，例如2013年机械工程产品运输的冰破船费为每吨74美元，可能抵消距离节省的效益（ARCTIS | Arctic Shipping Routes - Costs and Fees）。
- 综合评估：研究表明，北极航线的经济效益需综合考虑冰况、航行时间和地缘政治因素，实际成本可能高于传统路线（Arctic shipping routes）。
以下表格比较北极航线与苏伊士运河路线的成本因素：
| 成本因素 | 北极航线 | 苏伊士运河路线 |
|---|---|---|
| 距离（海里） | 约8000（例：鹿特丹-上海） | 约11000（例：鹿特丹-上海） |
| 燃料成本 | 可能降低，但受冰况影响 | 稳定，较长距离 |
| 额外费用 | 许可费、冰破船费、保险高 | 运河通行费，较低 |
| 航行时间 | 视冰况，可能无时间节省 | 稳定，较长 |
近期发展
- 航运流量增加：2013至2023年间，进入北极极地码头区域的独特船只数量增加37%，约500艘，9月为高峰期（Arctic Shipping Update）。
- 环境影响：增加的航运导致重油泄漏、噪音污染和生态系统破坏，威胁北极野生动物和原住民社区（Shipping - WWF Arctic）。
- 地缘政治紧张：所有权争议和军事化趋势（如俄罗斯在东北通道的建设）可能加剧国际紧张关系（Geopolitical Implications of New Arctic Shipping Lanes）。
结论
北极航线因其潜在的经济和战略价值而备受关注，但导航条件复杂、成本高昂且存在环境和地缘政治风险。随着气候变化继续影响北极，航线的使用可能增加，但需通过国际合作确保可持续发展和安全航行。
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世界各国建造破冰船情况
目前，全球范围内建造和运营破冰船的国家主要集中在拥有极地利益或冰冻水域的国家，尤其是北极国家和波罗的海沿岸国家。以下是主要国家的破冰船建造情况概览：
俄罗斯
- 现状：俄罗斯拥有世界上最大的破冰船舰队，总数超过40艘，其中包括7艘核动力破冰船（如“阿尔克季卡”级和“胜利50周年”号）。截至2025年3月，俄罗斯还有多艘破冰船在建或计划中，例如“项目22220”核动力破冰船（如“雅库特”号和“楚科奇”号，分别计划于2024年和2026年服役）和“项目10510”超级核动力破冰船“俄罗斯”号（计划2030年服役）。
- 特点：俄罗斯的破冰船主要服务于北方海路（东北通道），保障北极航运和资源开发。其核动力技术全球领先，适合在厚冰条件下长时间作业。
芬兰
- 现状：芬兰是破冰船设计和建造的全球领导者，设计了约80%的现有破冰船，并建造了60%。截至2024年初，芬兰拥有8-12艘破冰船（具体数量因分类标准而异），主要用于波罗的海冬季航运。
- 特点：芬兰的破冰船多为柴油电力驱动，技术先进，注重高效和可持续性。芬兰还通过“ICE Pact”（冰 breaker 协作努力）与美国和加拿大合作，分享技术。
加拿大
- 现状：加拿大拥有第二大破冰船舰队（仅次于俄罗斯），包括1艘中型破冰船（PC 3或4级）和10艘轻型破冰船（PC 5或6级）。根据国家造船战略（NSS），加拿大正在建造2艘极地破冰船、6艘程序破冰船和多达16艘多用途船只。
- 特点：加拿大的破冰船主要用于北极群岛和圣劳伦斯河，保障西北通道航运和北极主权。
瑞典
- 现状：瑞典拥有7艘破冰船，与芬兰并列第二大舰队，主要服务于波罗的海。
- 特点：瑞典的破冰船以中型为主，设计上与芬兰类似，注重冬季港口通航。
中国
- 现状：中国目前运营2艘破冰船（“雪龙”号和“雪龙2”号），并计划建造第3艘核动力破冰船（2019年宣布，截至2025年尚未开工）。中国自称“近北极国家”，重视北极航线和科考。
- 特点：中国破冰船多用于极地科考，核动力计划借鉴俄罗斯技术，显示其北极战略野心。
其他国家
- 挪威：拥有1艘中型和1艘轻型破冰船。
- 德国：1艘轻型破冰船，用于科考。
- 日本、澳大利亚、阿根廷等：各有少量破冰船，主要用于南极科考。
- 总体统计：截至2024年1月，全球有179艘破冰船在役，29艘在建，35艘在计划或订购中（数据来自Aker Arctic）。
美国开始建造破冰船了吗？
是的，美国已经开始建造破冰船，但其进展缓慢且面临挑战。
当前情况
- 现有舰队：美国目前仅运营2艘破冰船——“极星”号（Polar Star，重型，服役于1976年）和“希利”号（Healy，中型，服役于1999年）。这两艘船均老化，无法满足北极全年的需求。
- 极地安全切割计划（PSC）：美国海岸警卫队于2010年提出建造6-9艘新破冰船的计划，称为“极地安全切割”（Polar Security Cutter）项目。2019年，首艘PSC的合同授予VT Halter Marine（现为Bollinger Shipyards），计划建造3艘重型破冰船，总成本预计高达10亿美元。
- 进展：首艘PSC的龙骨已于2021年铺设，但由于设计问题、成本超支和造船能力不足，交付时间一再推迟，预计最早于2028年服役。
- 预算：2025财年预算为1.7亿美元，用于前两艘船的建造和第三艘的长周期材料采购。
历史与新举措
- 历史：美国在1941年开始建造“风”级破冰船，之后在20世纪70年代建造了“极地”级（Polar Class）。但自那以后，美国造船业衰退，破冰船建造几乎停滞。
- ICE Pact：2024年7月，美国与加拿大、芬兰签署“ICE Pact”谅解备忘录，旨在通过三国合作加速破冰船建造。芬兰提供技术专长，美国希望借此提升本土造船能力，计划在未来10年建造70-90艘破冰船（包括盟友需求）。该协议于2024年11月正式签署。
- 新船采购：2024年底，美国海岸警卫队以1.25亿美元购买了“Aiviq”号（现更名为“Storis”号），这是一艘现成的商业破冰船，原为油气作业设计。虽然此举缓解了燃眉之急，但该船存在设计缺陷，且非全新建造。
挑战与前景
- 能力不足：美国造船业在全球仅占0.13%的产能（联合国数据），远落后于中国（50%以上）。建造一艘破冰船在美国需4-6年，成本是芬兰的4倍。
- 地缘压力：俄罗斯和中国的北极活动（如俄罗斯的46艘舰队和中国的核动力计划）促使美国加速行动，但其“破冰船差距”仍显著。
- 展望：通过PSC项目和ICE Pact，美国正在恢复破冰船建造能力，但要赶上俄罗斯尚需时间。短期内，美国可能依赖盟友（如芬兰）建造部分船只。
