经过几天的事件发酵和媒体跟进，几个被提出的疑点都得到了回答，比如：
1. 有DEI因素吗？
没有直接关联。塔台指挥者是男性，直升机被披露的两个人都是男性白人，另一个因家庭的要求没有被披露， 但回答塔台的声音是男性。 社媒上疯传的可能的变性直升机飞行员， 也在事件发生几天后发声了，说自己还活着。
2. 塔台的人数。
白天是有两个人，一个人管民航，一个管直升机。但在事故发生前的一段时间， 有个人在得到允许后离开。事故发生时，是同一个人既要管民航，也要管直升机，而且民航和直升机是用两个不同频率的通讯通道。有塔台控制专家说，在塔台上，一个人管两个人的事是正常的。但我认为这明显增加了事故发生的概率。
3. 直升机说看到的民航机。
在事故发生前几分钟，塔台和直升机的通话显示，塔台要求直升机负责给要降落的民航机留出通道，所谓的“visual separation”, 而直升机飞行员也说会做到。 但实际情况是，直升机飞行员可能看到的民航机是失事民航机后面的排队降落的另一架民航机，该民航机飞行高度比直升机高，但因为离得远可以被看到；而失事民航机因为飞行高度比民航机高而且离得近，不被直升机的视野所看到。这里显示了两个问题：1， 塔台和直升机的通信中没有讲明是哪架民航机； 2， 直升机在夜里很大城市照明影响的情况下完全靠肉眼而不是雷达监测系统来发现周围的飞机。
但有一个疑点还保留着，直升机当时的高度为什么比预定的航线最高高度（200英尺）要高出近100 英尺？这是致命的问题。
