曾经， “中国只有卖出八亿件衬衫才能进口一架波音客机”。改革开放以来， 中国航空业大发展， 波音应该从中国赚了不少钱。
近来， 中国进口波音飞机越来越少，
美国飞机制造商波音公司公布2022年共交付480架飞机，相比之下其最大竞争对手空中客车公司（Airbus，又称空中巴士公司）共交付661架飞机。这是波音连续第四年落后于空客。两者的差距主要体现在中国市场。去年，波音向中国交付了8架飞机，而空客交付超过100架。
波音售华客机近乎清零。
2024年9月10号中国国际航空股份有限公司（国航）CA1523航班从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场，标志着国航首架C919飞机成功首航并正式投入运营。
这架飞机由国资背景的中国商飞（COMAC）制造，从2007年立项到2023年商业首航，历时15年。中国寄希望由这架飞机打破美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）的垄断，在万亿级的航空市场中分一杯羹。甚至复制中国高速铁路的成功——2004年高铁立项到2018年，14年间开通里程3.8万公里，占全球高铁里程的七成，并成为中国高端制造的“名片”，开始对外输出。
中国国产C919离航空霸主之路有多远？
C919的特殊之处在于，它的设计对标空客A320和波音737，而该类机型最为畅销，占两家公司全部交付量的接近八成。在这个最畅销机型中，中国又是最大买主——中国的航空公司订单约占市场需求的四分之一。
搞出来C919，十年内可以抢占10万亿规模国内市场，二十年内有机会抢四五十万亿的国际市场，而且“谈判桌上也多了个筹码”。
回顾历史，在商用大飞机领域唯一的“百年老店”就是波音，这家1916年成立的公司，在半个世纪独揽近90%的市场份额。直到1970年，欧洲多国组建空中客车公司，任务只有一个：打败波音。彼时，波音的市场份额是惊人的87%。又过了将近半个世纪的时间，47年后，空客最终在2017年历史性地首次超过了50%的市场份额，并在随后四年连续领先波音的交付量。
中国商飞出现后，多久能够把这个“双头垄断”的市场，变为“三分天下”呢？
中国将是新机交付最大市场， 到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。
中国具备的一项巨大的优势是国内市场。C919刚刚交付，公开的订单已经超过1000架，客户包括中国主要航空公司和飞机租赁公司。
C919含着金汤匙出生。根据中国商飞官网消息，还未商业首航时，中国商飞就已接到超过1000架的订单，而订单大户都是国资头，比如工银租赁的100架订单、农银租赁75架订单，以及建信租赁和平安金融租赁各50架订单。
考虑到中国每年新增飞机在一百到两百架之间，商飞仅满足这些订单，就需要开足马力生产十年，总额达到1000亿美金的规模。
中国大飞机从无到有，是不简单的。 从立项， 到从美国引进生产线， 引进人材， 到试飞， 到商飞。
航空业是一块获利颇丰的领域。 波音原来是这一领域的老大。 最近以来， 事故频发，是否还能守住这块阵地？
创业守成，美国想制造业回流，但是能够守住现在已经有的成功的企业也很重要。
打铁还需自身硬。 中国从无到有生产出了大飞机。 芯片产业也是从无到有在飞速的进步发展。 美国不喜欢华为的5G，那就搞自己的5G啊。
让别人站着不动来保持自己的优势是保持不了。 不断增强自己的竞争力，才能保持优势。靠实力竞争，你追我赶， 这种形式应该才能够推动社会的健康发展。
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