丰田最近一个财年的利润是中国12家上市车企利润总和的2.5倍。2023-24财年丰田营业利润率达到惊人的11.9％，高于特斯拉的8.2％和大众的7％。还有大量现金及现金等价物，达到6.89万亿日元。
看丰田2023-2024财年在全球的业务增长分布，就能感受到美国针对中国EV的制裁所带来的伤害。
2023-24财年，丰田在日本地区的营业收入同比增长了19.6%；在北美地区的营业收入同比激增了29.6%；在欧洲地区的营业收入也实现了32.9%的同比增长；而在亚洲地区，其营业收入同比增长了8.5%。
日韩企业在亚洲主要是中国市场的增长均放缓，与此同时，美国欧洲开始陆续限制（调查）中国电动车，利好日本韩国欧洲企业，欧美才是车企的营业利润大头。
内卷的中国市场对企业经营者来说并不健康，企业利润非常低，整体环境对就业和员工的福利并不友好，而中国人却傻乎乎地把这样的市场当成傲人成就来吹牛。
中国人太在乎输赢，且短视，常常忽略商业的本质，经营理念扭曲，因此中国企业往往不会经营长久。
丰田汽车之所以能在全球市场中独树一帜，源于其在电动化转型中的独特策略：不盲目追逐纯电动车，坚持盈利为先的策略。
纯电动车成为不少汽车厂家的难题——例如，福特汽车在2023年虽然调整后利润达到了104.2亿美元，但其电动车业务却亏损了47亿美元；通用汽车实现了124亿美元的利润，但其电动车业务也亏损了17亿美元。而中国电动车基本上是卖一台亏一台。雷军称“没听说（国内）哪家做纯电车有挣钱的”，有的一辆车亏损十几万。
丰田并没有盲目跟风投入纯电动车（BEV）市场，而是选择了包括混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）在内的多元化电动化发展路径。这一策略不仅使丰田在传统汽车领域保持了竞争优势，同时也为未来的不确定性留足了探索空间。丰田坚信电动化的未来是多元化的，并且每一种技术都有其特定的应用场景和价值。
丰田汽车认为，汽车的电动化转型并不仅仅局限于纯电动车（BEV），混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及氢燃料电池车（FCEV）都是电动化汽车的重要组成部分。
丰田的HEV技术被视为其电动化战略的核心，掌握了HEV制造，也就为PHEV和EV的研发奠定了坚实基础。因为，每一部HEV上都有电池、电机、电控，把HEV的电池加大，再增加外插充电设备，就成了PHEV；把电池进一步加大，取消内燃机和油箱，就是EV。而将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。
这种技术的可延展性，使得丰田在电动化转型过程中游刃有余。尽管纯电动车在丰田的全球销量中仅占1%，但这并不妨碍其在全球电动车市场中保持强大的竞争力。这主要得益于丰田对市场复杂性和多样性的深刻理解。
数据显示，丰田电动化汽车从2022-33财年的284.9万辆上升到2023-24财年的385.5万辆，其中混合动力车的全年销售量接近360万辆，其次是插电式混合动力车为14.1万辆，纯电动车为11.7万辆，氢燃料电池车为4千台。
现在，种种迹象表明，丰田章男董事长的预言正在得到验证：未来纯电动车仅占据30%的市场份额，而剩余的70%则由混合动力、氢燃料以及燃油车共同占据。
今年3月，欧盟汽车市场的构成发生了变化：纯电动车的市场份额从去年的13.9%下滑至13%，而混合动力汽车的市场份额则从24.4%上升至29%。与此同时，汽油和柴油车的市场份额合计从51.8%下滑至47.8%。
不少媒体大肆宣扬去年中国汽车出口超越日本，事实上是因为不少日系跨国车企已实现当地生产当地销售。2022年的数据显示，日系车在全球的销量达到了惊人的2350万辆，其中本土销量仅为380万辆，海外销量则高达2000万辆。这一数字无疑展示了以丰田为主导的日系车企在海外市场所具备的强大拓展能力。
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