C919的故事快讲不下去了。
第一架C919出场用了十五年，飞了一个月就出事，飞到重庆回不来。
第二架，刚飞不到一星期，8/8停飞，8/10停飞，搞得像是专为培训机修工而买。
C919不飞时由一架A320代替。不知道这架A320是不是专职的C919替补。
一般一架A320每天可以来回上海重庆两次。现在同样工作需要两架C919加一架A320。走的是挂羊头卖狗肉的中药路线，C919是著名商标云南白药，A320是氨甲环酸，缺一不可。
目前东航已有C919机长8人（双机长)，乘务员46人、机务维修人员16人，并建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训。
8个机长，46个乘务员、16个机务维修人员和100个后勤保障人员，可能还要加上A320的机组人员，加上近二十亿元的飞机折旧费，要每天来回上海重庆的480名乘客养活。
东航现在欠债一千四百亿，每年净亏损超百亿，也是这种粗放式经营的结果。如果是私人公司早就倒闭了。
据说C919已经有近一千架订单，其中20架来自美国。每年交付100架需要十年，每年十架需要100年。
这样看，商飞可以再苟延残喘一百年。
如果东航再多订一些C919，千年大计也有希望。
