https://zhuanlan.zhihu.com/p/577275801
持续发力：官宣L-15和歼-10S换装国产发动机，中国航发强势崛起
当然，L-15或者说教练-10使用乌克兰发动机，始终是个难言的尴尬。特别是2021年3月，制造企业以8亿美元价格一口气向乌克兰采购了多达400台AI-322。但在乌克兰与俄罗斯发生冲突后，中方教练-10对AI-322的旺盛需求，却遭遇了乌方无法按时交付的无奈。不过，近日外界意外发现，教练-10在官方报道中，却出现了扩大生产的迹象。无论是镜头中颇为壮观的教练-10脉动生产线，还是在报道中教练-10快速递进的机身编号，似乎都在证明，这款军机产能已经不再受乌克兰发动机的制约。虽然目前官方尚未明确，教练-10到底使用了哪款动力，但显然不是来自传统的乌克兰或者俄罗斯发动机。
就目前来说，传闻多年的国产涡扇-17（即“岷山”发动机），是最大的可能。这一点其实有些匪夷所思，毕竟在去年3月，国内还以高价购买了400台AI-322，假如当时涡扇-17堪用，自然是不需要对外大量采购。如今不到20个月过去，涡扇-17居然已经成为教练-10的可靠动力，实在有些难以置信，这一点大概只有等到日后官方解密才有定论了。而无论如何，以教练-10装备国产航发量产为标志，中航工业在先进教练机领域也取得了全面突破。
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中国30大顶尖的航空发动机
四、WS11涡扇发动机
重要用途：用于教练机K8JL8、无人机。小推力不加力涡扇，推力1.6T , 2002年量产。
评价：南方航空动力公司1986年开始以乌AI-222-25 型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制，新型号发动机被命名为 WS-11（涡扇-11）。1992 年 8 月 WS-11 开始研制，1995 年点火，1998 年 10 月 26 日首次装上 K-8 型飞机首飞，2001 年 10 月 WS-11 定型试飞结束并小批量交付，经过一段曲折的使用、试验历程后，WS-11 于 2002 年 3 月正式定型。中国自用的 K-8 早期被称呼为教练-8（JL-8，不称呼教-8）后来由于 WS-11 发动机研制成功，并装备该机。
五、WS16涡扇发动机
重要用途：用于教练机L15（JL15 猎鹰）系列。小推力加力涡扇，加力推力4.2T, 2012年批量生产。
评价：引进乌克兰AI-222-25F技术。曾是唯一可以在中国中航工业洪都航空工业集团公司的L-15喷气教练机上使用的动力装置。L-15B计划由一种基础型发动机的新版本提供动力，这款发动机被命名为AI-222-25F。
十七、WS17涡扇发动机（自行研制）
重要用途：用于教运19、海预 19系列，大涵道比小推力涡扇，推力3.5T,预计2013年批量生产。
评价：根据东兴军工，专门为L15项目自主研发的WS-17涡扇发动机当时完成了主要部件的性能测试，实验结果满足设计指标要求。未来L15将实现全国产化，对外出口时不再有任何技术限制。
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小推涡扇为何比大推还难？只有英美俄乌能造，中法都不能独立研制
“岷山”发动机进度滞后的原因
岷山发动机于2012年11月在珠海航展上首次亮相，但此后一直没有可靠的官方消息流出，再加上接连向乌克兰抛出的小推力发动机采购大单，岷山进度的严重滞后是大概率事件，至于原因，主要有以下两点：一，小推力涡扇发动机的研制难度极大，从某种意义上说，甚至比中推乃至大推还难。别看它的推力小，该有的都得有，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”，且涡轮前温度、压比之类指标还不能降，例如岷山发动机的涡轮前温度就达到了1600~1650K，涡扇10才1700-1750K，难度实际上是加大了，冷却系统尤其如此。直径640毫米、重650公斤的AI-222-25F冷却系统的研发难度显然比直径889毫米、重1036公斤的F404中等推力涡扇发动机大得多。且小推力涡扇发动机因一般用于教练机，对大修间隔和寿命的要求更高，这使得难度进一步增大。
读者评论：
有态度网友：
这篇文章的信息不准确：
1、马达西奇在几年前就将AI-222-25发动机的全套技术转让给了我国，因此才有了国产型号。
