这个跟2012年香港南丫岛海难有得一比。那个比这个还大死39伤92，事后苹果日报称之为“港殇”，试图将其归咎于中央政府

2012年10月1日20时24分，在香港南丫岛西北的西博寮海峡上发生。香港电灯员工及家属为欣赏香港庆祝中华人民共和国国庆烟花汇演，乘搭南丫四号（载127名船员及乘客），被港九小轮双体船海泰号意外撞击后翻沉。

按照苹果的逻辑，如果香港不回归，就没有国庆烟花表演，这些人也不必出海，当然也就没有这次海难。英国统治香港近百年，不都好好的吗？连广东派大型打捞船来救助都错了，《苹果日报》报道指，根据《香港基本法》，香港除了外交及国防事务，中央政府不应该干预一切香港内政，故此指责此举为破坏一国两制^[184]。《苹果日报》批评说，梁振英身为行政长官，应该肩负救援责任，他却容许内地介入香港政府职责，只会对中央言听计从。评论亦指出香港境内资源应付是次海难绝对足够有余，广东省支援的必要性因而受到质疑

事后香港还是认真吸取了教训，做了很多改进的 

南丫岛附近撞船事故调查委员会提出13项建议，以防止事故重演。包括：

1. 应该规定获得批准运载12名或以上乘客的渡轮或者小轮均需要安装高频无线电，并且在驾驶舱安装火箭式降落伞照明弹。
2. 获得批准运载100名或以上乘客的渡轮或者小轮均需要安装高频无线电、船舶识别系统及避碰雷达，并且在驾驶舱安装火箭式降落伞照明弹。
3. 海事处应该规定水密仓仓门必须安装警报器，并且连接至驾驶室，以显示水密门的开关状况。
4. 凡是运载100名或以上乘客的船只，船长应该至少每5年进行一次基本身体检查和视力测试，而负责瞭望的船员则应该至少每5年进行一次视力测试。
5. 凡是运载100名或以上乘客的船只，在黑夜时间及能见度低时，驾驶舱除了船长外，应该加派一名瞭望员当值；而高速船在任何时间都必须有一名瞭望员当值。
6. 船只应该存放紧急应变部署表，让每名船员知悉其紧急工作部署。
7. 于2007年前建成的高速船应该配备操作手册、航线操作手册及培训手册，船长必须修读高速雷达模拟器课程。
8. 船上每件救生衣应该印上船只名称，各类别船只都应该为船上每名儿童备存足够的儿童救生衣，并且考虑提供婴儿救生衣。
9. 要求海事署修订验船表格的格式及程序，并且修订守则，列明甲板固定装置是否稳妥的实际数值和标准。
10. 凡是于2007年1月1日前初次获得批发证明书可以运载100名或以上乘客的船只，海事处应该检查和核实其水密分舱的标准。同一安全规定应该适用于运载100名或以上乘客的渡轮及小轮，应该规定此类船只的经营者应该采用海事处批准的安全管理系统。
11. 海事处应该列明工作人员就批核船只图则及检验船只，订明分工安排，验船主任应该签署验船证明书的声明^[151]。
12. 海事处应该规定验船主任及验船督察以书面记录更改船只发牌条件的理由，并且以书面通知上司及船东，以防治舞弊行为，并且加强监察^[152]。
13. 海事处应该规定由船员示管或者以图文说明，示范如何穿着救生衣，在码头播放短片或者张贴海报^[153]。

现在10年过去了，没有再发生类似的海难，说明香港采取的措施真正起到了效果

这次贵州的事故，希望中国各地政府也是能像香港一样认真吸取教训，推出很多落在实处的改进措施。因为客车总是要上路行驶的，不管是在抗疫中运载人员，还是在日常交通运输中运输，都有一个安全第一的问题。如果真正目的是反对采取隔离措施来抗疫，那就明确提出反对隔离，配上医学和流行病学的证据支持，证明不隔离也能阻断covid19的传播。