青藏铁路格拉段为什么要用柴电机车? 因为没有电。而不是柴电比电动好。先比数字：

美国柴电机车NJ2，功率3800kW，牵引力534千牛，

国产神24电力机车，功率28800kW，牵引力2280 千牛。

神24电力机车的功率是 NJ2 的7倍，牵引力是其4倍。一台顶4台。

青藏铁路从西宁到格尔木之间已实现电气化，但格尔木到拉萨没有接触网，只能用柴电机车。火车到了格尔木要换柴电车头。下图是青藏铁路西格段的电力机车牵引重载货车。

从西宁出发的列车，无论是运大米茶叶还是坦克，都是先用电力机车拉到格尔木然后换柴电车头，因为再往前就没电了。

所以，NJ2 拉的每一辆坦克，都已经先坐过电力机车了。

 

NJ2是20年前的机型，现在已落后两代。目前青藏线上跑的主要是国产（和美国共同设计）的HXN3（和谐内3）。比较一下数据：

 

NJ2   3,800 kW，牵引力534千牛， 美国环保局标准 tier 0

HXN3   4,500 kW，牵引力620千牛， 美国环保局标准 tier 2

 

NJ2 当时进口了78台，HXN3 产量是330台。想象一下在格尔木以西的铁路上有78台美国车和330台国产车。下图就是青藏线上跑的HXN3。外形和NJ2差不多。

 

大连机车厂正研制一款技术性能指标超过美国现行 tier 4 和欧洲标准的D180型柴电机车。它的柴油发电机是16缸，NJ2和HXN3是12缸。下面是一些基本信息。目前好像还没有高原型。

但最终解决还是靠电气化。如上所述，一台电牵引车相当四台柴电机车。接触网建成后柴电机车就成了备用品了。

 

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• 赞科普 -落花起作回风舞- ♀ (0 bytes) () 07/14/2022 postreply 15:36:22

• 铁科院机车车辆研究所，大连机车研究所，青岛四方车辆研究所，株洲电力机车研究所，常州戚墅堰车辆工艺研究所，5大机车车辆研究 -老生常谈12- ♂ (151 bytes) () 07/14/2022 postreply 15:55:05

• 楼上网友把各种借口统一一下，不知回答谁好 -slinger- ♂ (0 bytes) () 07/14/2022 postreply 16:17:11