众所周知，我国的铁路营业里程已达到了12.7万公里，高铁已有25万公里，是世界高铁总量的66.3%。截至去年年底，我国铁路2019年累计发送旅客356139.7万人次，累计发送货物341625.4万吨。
而在海外，更是与多国签订了修建铁路的项目，例如泰国，在今年，我国中企就已经拿到了泰国的2个大单。中国在铁路上的技术，可以说是得到了全世界的认可。
中国高原铁路更是创造了世界一流水平。在解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后，实现了建设世界一流高原铁路的宏伟目标。2008年，“青藏铁路工程”还荣获了国家科技进步的特等奖。如今青藏铁路已经开通并运营了有3年至少，共运送旅客900多万人次，格尔木至拉萨段完成货物到发量700多万吨。
然而，我国在铁路建设方面技术一流，但列车使用的车头却来自于美国，这又是为何？
这跟青藏高原的地理环境有很大的关系。青藏海拔高超过4000米，冻土只是其中一个问题，还有生态环境敏感使工程变得很棘手，而作为列车的主导力量—火车头其要求就变得也很高。
我国在制造列车的车头时，基本上都是通过电力来供电的，最大的缺点就是一遇到海拔高的地区，会因电力不足从而很吃力，甚至出现颠簸。但美国的火车头是通过燃油机来发电的，电力十足，拉力非常大，对比中国的机车头，美国产的在地势高的地区的安全系数要相对高一些，出于对安全性能的考虑，美国的内燃机型的火车头更有优势。
其二，我国在内燃机机车头的研发上并不是很强，因为需要用到的次数少，所以在研发上会更加集中精力和经费去研究电力型的火车头。
第三，如果使用电力供电的火车头，沿途还要修建变电站，这就需要耗费大量的人力物力，而美国的内燃机火车头就可以解决很大一部分问题，确实还是进口美国产的划算。
其实，很多国家和地区如今已经较多的采取以电力供电的火车头了，随着我国铁路建设技术的发展，相信未来电力供电的火车头也将很大程度上可以完全取代内燃机型的火车头。
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