德国有条无限速的 Autobahn（某些路段），德国人的特性就是追求新科技，所以德系车的造车理念是工程师主导的，迫不及待地往新车型里装新科技，毕竟只要有了新科技的卖点就能销售出去，蛮多人愿意花钱买那个速度感嘛。至于驾驶人和乘客的舒适度和车质量的可靠性不是优先考虑的东西，比如车里面一大堆按钮，像飞机的驾驶操控盘一样，问题是驾驶人的注意力本应该集中在路况上，有注意力去看那些按钮么？三五年之后就更不用说了，各种毛病都出来了，归根结底是因为使用在电子、塑料元件里的材料不是最优质的，在汽车高温高压的环境里容易老化，德系车普遍漏油的问题不是没有来由的。国内的车主都直言不讳，“不漏油的车不是德国车”，“修不好的大众，开不坏的丰田”，顺口溜早有流传。
自从政府监管机构对尾气的排放有了严格的要求，迫于压力欧系车开始拼命宣传柴油车的好处，结果造假的事情被揭露了。涡轮增压也是德国人发明的，跟自然吸气的发动机相比当然更复杂了，出毛病的几率也高了。又想马儿跑得快、又不要多吃草，一味地追求驾驶感是要付出代价的。所以喜欢德系车最好就是 Lease 几年，然后赶紧换掉。上了点年纪的德系车找 dealer 或修车厂维修价钱很贵，自己修又需要特殊工具，德国车的有些设计就是让你没法自己修。
在北美各地都有限速，一年有几次在高速上飙车的机会？况且超速驾驶害人害己，年轻的时候玩玩车有情可原，对于大多数有了家庭的人来说，大部分时间开车不就是上下班、周末买菜、送孩子出去玩，难道开BBA的就不买菜吃饭了？
在日本卖车靠的是拉人际关系，最好先弄成熟人关系才有可能长期地买某品牌的车，所以日系车厂家都特别重视舒适性、可靠性，毕竟舒服方便耐用才能拉住长期客户嘛。不成熟的新技术先要等等看，经过考验的时候才会大面积采用。缺点是由于道路狭窄，在高速和转弯的驾驶感上要求不高。日本自然资源匮乏，对省油有天然的追求。德国厂家就曾想 license 丰田的油气混动技术，结果价钱没谈拢。如今丰田生产得出来 LEXUS LFA，LC 500高级跑车，在技术上比德系豪华车有过之而无不及，只不过只靠豪车成不了全球数一数二的汽车制造者，毕竟中低档车是主流。现在奔驰也在卖廉价简配的 C-Class, BMW 模仿 Camry ，也想把发动机弄成前轮驱动了。
美国车嘛在 Sedan 上没有竞争力，所以最近福特选择全面退出了小轿车的市场，专攻卡车和 SUV 了，毕竟卡车有25%的 Chicken Tax 贸易保护关税，外国制造的卡车在美国没有价格优势，美国三大车厂都靠卡车活着，要是没有那25%的关税保护，不知道还剩下啥有竞争力的产品。
车坛有些人推崇 Jeep Grand Cherokee, 觉得跟奔驰SUV同个平台，在价钱上占了便宜了。岂不知奔驰SUV本身就不太靠谱，德国ZF制造的9-speed变速箱问题多多，被 Grand Cherokee 买家投诉 Class Action Lawsuit. 多年前北京吉普的质量问题在国内名声在外，有“一半的吉普在修车厂里修，另一半在路边司机自己修”的夸张说法。
https://www.carcomplaints.com/Jeep/ (在这个统计网站上投诉几千比较少见)
之前Honda有的车也用那个ZF AT, 问题冒出来后现在要自己造变速箱了。Honda 的发动机可靠性没的说，人都说本田其实卖的是发动机，其它东西都是附送的。
不差钱的买家咋折腾都行，还在乎点性价比的，可以考虑几年新的 LEXUS LS顶级车型。
德系车在欧洲、日系车在日本卖得好，说明不了什么，在澳大利亚这种本土不制造任何汽车的地方，销售数据才说明问题，没有额外因素考虑、花几万块钱买新车的澳洲人不都是傻瓜吧。
澳洲汽车销量排行（没本国制造的汽车，关税统一）
新车销量 前10品牌
| - | 品牌 | 2017年 | 2016年 | 同比 | 2017年 | 2016年 | 同比 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12月 | 份额 | 12月 | 份额 | 1-12月 累计 |
份额 | 1-12月 累计 |
份额 | ||||
| 1 | Toyota | 17,081 | 16.6% | 19,925 | 20.2% | -14.3% | 216,566 | 18.2% | 209,610 | 17.8% | 3.3% |
| 2 | Mazda | 9,102 | 8.9% | 9,771 | 9.9% | -6.8% | 116,349 | 9.8% | 118,217 | 10.0% | -1.6% |
| 3 | Hyundai | 6,182 | 6.0% | 7,052 | 7.1% | -12.3% | 97,013 | 8.2% | 101,555 | 8.6% | -4.5% |
| 4 | Holden | 12,179 | 11.8% | 7,725 | 7.8% | 57.7% | 90,306 | 7.6% | 94,308 | 8.0% | -4.2% |
| 5 | Mitsubishi | 9,019 | 8.8% | 6,752 | 6.8% | 33.6% | 80,654 | 6.8% | 73,368 | 6.2% | 9.9% |
| 6 | Ford | 5,636 | 5.5% | 6,466 | 6.5% | -12.8% | 78,161 | 6.6% | 81,207 | 6.9% | -3.8% |
| 7 | Volkswagen | 5,136 | 5.0% | 4,565 | 4.6% | 12.5% | 58,004 | 4.9% | 56,571 | 4.8% | 2.5% |
| 8 | Nissan | 4,581 | 4.5% | 5,072 | 5.1% | -9.7% | 56,594 | 4.8% | 66,826 | 5.7% | -15.3% |
| 9 | Kia | 4,007 | 3.9% | 3,314 | 3.4% | 20.9% | 54,737 | 4.6% | 42,668 | 3.6% | 28.3% |
| 10 | Subaru | 4,132 | 4.0% | 3,908 | 4.0% | 5.7% | 52,511 | 4.4% | 47,018 | 4.0% | 11.7% |
| Others | 25,765 | 25.1% | 24,213 | 24.5% | 6.4% | 288,221 | 24.2% | 286,785 | 24.3% | 0.5% | |
| Total | 102,820 | 100.0% | 98,763 | 100.0% | 4.1% | 1,189,116 | 100.0% | 1,178,133 | 100.0% | 0.9% | |
出处： Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI)
https://www.marklines.com/cn/statistics/flash_sales/salesfig_australia_2017#dec
