看着康气浪对中国铁道运输的投资盈亏感兴趣，我这里在扩大一下范围，谈一下中国交通运输业及其投资。谈的不妥之处，请大家指正。
交通运输主要有如下几类：
1．公路（基础设施为公路，运输工具为车辆）
2．铁路（基础设施为铁路、车站，运输工具为机车）
3．航空（基础设施为机场、航路，运输工具为飞机）
4．市内路面交通（基础设施为市内道路，运输工具为汽车）
5．城市轨道交通（基础设施为地铁，运输工具为机车）
6．水路运输（基础设施为码头、航路，运输工具为船只）
7．管道交通（基础设施是管道）
大的背景是：2008年美国爆发金融危机，世界范围内经济都受到影响，中国沿海贸易加工企业受到严重影响，工厂大量倒闭，工人（主要是农民工）大量失业回乡。为应对这一情况，避免经济大幅度滑坡，中国启动4万亿投资计划，主要投资于交通运输，这就有了多个大城市地铁和高速铁路的启动建设。上面提到的交通运输七个方面中，后四个方面就不去多讲了。这里主要谈谈前面三个。
钱有了，钱不成问题，那问题在于怎么花出去，还要在短时间内花出去，去刺激经济。银行，以前是严格把关，按程序操作，到了这个时候，竟找不着项目投资了，就改为简化手续，甚至把以前否定掉的项目拿回来，进行投资。各地的地方融资平台乘机而起，弄了几万亿，投下去，现在这已成隐患（到2009年底，地方融资平台总负债规模5.26万亿元）。
银行和地方政府这样搞，中央政府部门很难办。如何把钱花出去？问题在这里，手里的钱突然增加了数倍，投资的条条框框又在那里摆着。怎么花？铁道部的办法是，结束高速铁路和磁悬浮的争论，部长刘拍板定下高铁。尽管当时国内高铁研究已经试车成功，但稳定性和实用性都没有时间验证，因此决定以中外合资为主，引进成熟技术，立即上马建设。不这样，怎样才能把钱花出去呢？
铁路如此，航空如何呢？建国六十年，中国共建有140个机场。在这经济的“危机”关头，一下子铺开了100多个新机场建设计划。机场数目几近翻番啊！经济效益？什么是经济效益？！社会稳定第一，经济效益算老几？
尽管交通便利了之后，外出旅行的人会有所增加，但再增加也不会这样成倍增加。铁道部这样大规模的投资，还指望着马上赢利收回成本？做梦吧。不巨亏就应该感谢上苍了。铁道部这么大的投资，现在负债2万亿，今年一季度才亏了37亿，毛毛雨啦！
想一想，2008年才开建中国第一条运营高铁——京津线，那时总负债比现在少很多，那一年也亏损129亿。现在负债这么大，首季亏损37亿，真的不值得大惊小怪。
公路就更不用讲了。高速路啊，联成网啊。我见过八车道的暂新公路，上面走着牛车，间或有一辆小汽车疾驰而过。成本效益？公路、铁路、民航，都在争旅客。
国家那4万亿，是紧急经济刺激。说是毛毛雨，你可能要争辩，但说是个小头，可能不会引起多大的反对。中国的总投资规模有多大？那湖北省来说，计划项目有3万多个，计划在6-8年完成投资，总投资规模为12亿万元。其中，到2012年底，也就是不到3年的时间，要投资6万亿。知道这12万亿意味着什么吗？是湖北省2009年GDP总量的10倍，是其财政收入的150倍！从这个角度来看，国家的4万亿经济刺激是不是毛毛雨了呢？（今年一季度中国财政收入为2.6万亿）
中国金融市场，去年平均每天有一只新股上市，融资总额居全球之首，远远超过美国。今年，新公司上市速度不减。今年，国际版要开了，中国在国外注册的红筹公司要回归，外国企业要开放上市，优先跨国公司。上海不仅仅在说要建成世界金融中心，在行动上也是朝着这个方向发展。
中国在实行工资倍增计划，五年内让工资翻番。
大家都在说，中国在下一盘很大的棋——当然很多人是用嘲讽的口气说的。可是，他们知道在下什么棋吗？他们知道这棋有多大吗？他们只会嘲讽，并在嘲讽中老去。
这盘棋靠谁来下呢？主要靠在国内的13亿中国人。等这盘棋成了规模，我们再来看中国，那感觉可能就像多年前我们仰望美国一样。我们还是我们，只不过又老了几岁！
帆已经扯起，船已经起航。而我们，唉，我们——还在为铁道部今年一季度亏损37亿争吵 ：）
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