“日本丰田（Toyota）汽车公司9日向国土交通省提出召回Prius油电复合动力车申请，次日召回修理，同时申请召回还包括Sai和凌志（LexusHS250h）两款车，明将开始免费修理。”。
召回也上瘾？看来丰田快疯掉了。
日本是美国打服的，美国人说话好使。长久以来就存在着买日本车还是买美国车的争论。美国车耗油大，但价格便宜。倾向于购买美国车的人算了一笔帐，买美国车便宜下来的钱可以弥补多出来的油耗。相反，日本车贵但省油。美国车耗油是因为钢板厚，钢板厚的车安全。日本车钢板薄，轻便像易拉罐。虽然各执一词，最后还要市场说了算，适者生存，优胜劣汰。美国汽车行业哀鸿遍野， 前些日子还要倒闭来着。谁想到三十年河东三十年河西，风水轮流转。倒霉的事轮到丰田头上了，油门卡死不能刹车。丰田大面积召回。 油门上加个钢片，时至今日故障原因也没个交待。 还要让车主们费尽心思猜谜。
刚从车坛回来， 看了看润涛阎的文章。图文并茂，洋洋洒洒，可我还是没搞懂。咱没修过车，不懂机械。照润涛阎的说法， “丰田车用的两种油门踏板,一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的。CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。”“丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于 A 和 B 钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同。。。。。油门踏板的 A 与 B 由于热胀系数不同，一下子就把 A 与 B 靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为 A 与 B 之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。”我对这个解释有不同意见。因为油门踏板是控制系统，不像车轴高速运转，也就不会产生高温。车速要恒定油门必须保持适当位置， 然后缓慢调节。况且Denso的油门里还有塑料件，塑料不是耐高温的材料，也就说明油门踏板不会产生高温。
热胀系数不同一说就有缺陷。
我猜测油门卡死的可能原因是水汽侵入。油门事故好像都是高速时发生，这时候油门踏板的 A 与 B完全接触。如果A 与 B存在水分形成一层薄膜，由于大气压的作用两个零件就粘合到一起了。丰田车今后的日子不会太好过，美国车可以缓口气了。让他们竞争一下，价格会便宜些，这样对大家都有好处。
