莱茵河多瑙河River Cruise经历的船闸
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高山青
于
2020-08-08 06:21:14
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去年去的阿姆斯特丹到布达佩斯15天游轮，一路经历的船闸蛮有意思，这里回顾一下。
船闸navigation lock是一种水上通航的建筑。河流由于建堤坝或者天然条件会形成集中性的水面落差，这时候船闸常用来产生人工水面升降，使得船舶直接通过落差。
整段行程的船闸，最高的落差可以达到25米，美因运河最窄的船闸只容许宽度小于12米的船只通过。据说Vikings River cruise的longships因而设计宽度都在11.75米以下。
这次Viking游轮途中特意开办了一次整个航程河流设施的讲座。阿姆斯特丹到布达佩斯，大约870英里（1400公里）河道，历经Rhine美因河，Main 缅因河和Danube多瑙河。总共87座船闸。
整个行程的水流方向不一样。阿姆斯特丹到中间regensburg附近的一个交叉点是逆流而上。过后直至布达佩斯都是顺流而下。
水流方向变化的分叉点是全程水位最高处，船上专业人士说比起点阿姆斯特丹水位高出370多米。
进入船闸，这个是水位上升的闸，也就是逆流而上的一段通过的。前闸开始是关闭的，船舶进入闸内chamber后，后闸也关闭。
chamber全封闭了以后，往chamber内注水，水位上升到前方河床水位，
前闸开启，船舶驶出。
（如果是顺流而下时候，前方的水面低一些，这时候船进入船闸体箱体内，不是注水而是泄放，船舶因此而随水面下降，以此通过落差。）
各种船闸
