美国及欧洲的汽车和高速公路

其实， 路好路坏的因素很多，除了你所说的美国国家大的原因之外，还必须考虑到下述情况：

1，车辆的人均拥有量及车辆的更新速度，这反映了路面的负荷情况

美国的人均汽车拥有量实在太惊人了。 据报导， 全美国的平均每千人的汽车拥有量是940辆！如此巨量的车辆加上美国的汽油比欧洲便宜很多，美国汽车的排量又比欧洲大很多，一辆车乘坐一个人是高速公路上最常见的镜头， 这种种自然形成巨量的超负荷了！ 顺便提及，在欧洲(无论德国，法国，瑞士)比较最常见的汽车是两种：Mini车(最典型的是Smart车)和中小型的Station Wagon,供全家出游用。

美国的汽车平均更新年龄是四年。 看了报导后，一次在公司午餐时聊起来，大家一阵扳手指头，都说，四年还不到！我的正好是四年。

纽约的长岛公高速公路(LIE，#495)上次大修才几年啊， 现在是又一轮大修了，其间的小修小改也不曾断过。

亲戚的小孩考入波士顿的MIT，开学时是我驾车送他去的， 为避免#95高速公路太拥挤而走#684换#84， 那时候的#84几乎是新路一条。 四年后毕业了， 又去了一次，路面已经满是大大小小的补丁了。(当然， 我的车也已经换一辆了)

2，高速公路的国家拥有里程数，这说明了高速公路的管理规模

世界上第一条高速公路是在欧洲诞生的。 1932年，德国，从波恩到科隆，不知当初的汽车行走了多久，现在只是20分钟的行程而已。但是今天的高速公路的国家拥有数，美国与欧洲之间简直不成比例。

美国是在五十年代中期开始筑造，现在拥有8.9万公里，占全世界高速公路总里程数的一半。
德国， 现在拥有1.1万公里；
法国， 现在拥有1万公里；
意大利，现在拥有0.63万公里；
日本， 现在拥有0.6114万公里；
英国， 现在拥有0.309万公里；

美国的8.9万公里高速公路中， 只有0.8万公里是收费的。

在欧洲旅游所使用的主要交通工具是火车。 在美国则是飞机和汽车。火车在美国的角色已逐渐退化之中。