印度的 Tata Nexon EV 是解决复杂问题的简单、经济实惠的解决方案 (msn.com)
这款微型电动汽车正在引领世界上污染最严重的国家之一的电气化。
在我最近访问印度西部繁华大都市浦那的家之后，特斯拉最近租用了一个办公室来启动其业务，很明显，在印度汽车市场上，有一家汽车制造商比其他汽车制造商更重视电动汽车：塔塔汽车。
在世界上污染最严重的100个城市中，印度有83个是印度的所在地。如果世界必须脱碳，印度的参与是必不可少的。印度汽车制造商意识到，增加电动汽车的采用对地球至关重要。塔塔在该部门做得比竞争对手多得多。
塔塔汽车是塔塔集团的子公司，塔塔集团是一个庞大的商业帝国，业务涉及钢铁、IT服务、航空等领域。塔塔汽车是捷豹路虎的母公司，捷豹路虎于2008年在全球金融危机中以23亿美元的价格从福特手中收购。捷豹路虎在塔塔汽车的领导下蓬勃发展，母公司现在是印度第三大汽车制造商。
塔塔在印度提供几款价格实惠的电动汽车，但 Nexon 紧凑型 SUV 一直是整体最畅销的车型。它改变了塔塔的命运，帮助其获得了73%的电动汽车市场份额。
它没有令人瞠目结舌的设计。它的内部结构是基本的。与西方车型相比，它的续航里程和充电时间相形见绌。然而，它的起价为 17,000 美元，在印度的销量大受欢迎。这让我开始思考：电动汽车的转型是否需要令人费解的工程和革命性的制造技术？或者也可以通过保持简单来实现吗？我驾驶着印度最畅销的电动汽车去寻找答案。
[全面披露：当我在印度进行为期两周的个人旅行时，塔塔汽车递给我一辆顶级的 Nexon EV 让我审查。它到达我家时，电量为 30%，门口袋里有一些空的薯片袋。我主要在城市里驾驶它，在高速公路上短暂地旋转，并进行了效率和充电测试。我从里到外都把它弄得干干净净，充电状态为 95%。
EV 基础知识
Nexon EV 是印度的雪佛兰 Bolt EV 等价车型。但功能、设计和规格差异很大，因为它们与当地市场相称。其粗短的比例是法规的结果，该法规使长度低于四米的汽车有资格获得较低的税收。这一点，再加上对 SUV 的日益痴迷，导致了后端压缩的高骑行汽车。
由于 Nexon EV 采用经过调整的内燃机 （ICE） 平台，其外形保持不变，这就是为什么它具有小型掀背车的长度（157.2 英寸），但高度（63.6 英寸）和跨界车的典型肌肉。雪佛兰 Bolt EV 长约 163.2 英寸。
大多数印度城市都像曼哈顿中城一样拥挤。因此，这种外形尺寸在本地是有效的。我毫不费力地将它穿梭在拥挤的道路上，并把它塞进狭窄的停车位——这得益于 360 度摄像头和超声波传感器。
它的电动动力总成没有什么可吹嘘的......或者犹豫不决。新闻车有一个40.5千瓦时的电池组。它声称在过于乐观的驾驶周期内提供 289 英里的续航里程，类似于中国的 CLTC
从未见过超过 201 英里的指示范围。实际范围要低得多。经过大约 75 英里（120 公里）的主要城市驾驶和一些休闲高速公路驾驶后，计算出的效率约为每千瓦时 4.1 英里。这转化为大约 166 英里的实际续航里程。（当下午的温度达到 104 华氏度时，我让空调和座椅通风运行。
安装在前轴上的永磁同步电机可提供 145 马力和 158 磅英尺的扭矩。这足以在8.9秒内将Nexon EV从静止状态加速到每小时62英里。对于印度的条件来说，这种表现感觉绰绰有余。在一个汽车销量不成比例地超过当地道路网络扩张的国家，除非你绝对渴望它，否则没有空间沉迷于电子驱动的愚蠢行为，在这种情况下，你必须走出城市寻找合适的停机坪。
在充电方面，Nexon EV 可以通过插入 50 千瓦的直流快速充电器在 56 分钟内从 10% 到 80% 的充电状态 （SoC）。在有限的时间内，我只能找到 30 kW 的 EV 充电器，当充电器分配 359 伏和 80 安培时，它的峰值为 29 kW。
30% 到 80% 的 SoC 大约需要 25 分钟，充满电需要一个多小时。这些电动汽车往往主要在城市内行驶，并在家中使用 2 级壁挂式充电盒过夜充电。与美国不同，印度的大多数公寓楼在一楼都有专用停车位，因此可以方便地安装家庭和办公室充电器，这与纽约市不同。
驱动器
在浦那绿树成荫的城市道路和狭窄的街道上，Nexon EV 感觉很灵敏。
Eco模式节省了续航里程，并具有柔和的油门响应。我发现这在印度的交通中很有效，嘟嘟车和踏板车无情地切断了你的交通，颠簸的交通考验着你的耐心。这是一个急需的抑制器，让我永远渴望感受令人上瘾的瞬间扭矩。城市模式表现出更大的紧迫感，而在运动模式下，即使轻轻踩下油门，它也会向前冲，加速也明显更急促。
按照电动汽车的标准，0-62 英里/小时的加速时间为 8.9 秒并不特别。但它比仍在印度销售的上一代现代Kona Electric（9.7秒）更快，仅略落后于MG ZS EV（8.5秒）。Kona Electric 和 MG ZS EV 的价格都要贵得多。
乘坐和操控令人印象深刻。它的弹簧很硬，在低速时横向运动很明显，但当你走得更快时，骑行感觉更稳定。Nexon 在更高的速度下更有效地吸收起伏。这使它成为峡谷周围充满活力的小驯兽师。将它弹入弯道，车身侧倾得到很好的控制，而阻尼良好的悬架即使在处理弯道中间颠簸时也能保持其稳固。
厚实的平底转向在我的手掌中提供了令人放心的抓地力和触感，但前轮没有反馈。随着指针的攀升，它的重量很好，但缺乏沟通对于原本是动态分拣的机器来说是一种耻辱。
技术
在内部，12.3英寸的哈曼信息娱乐屏幕与10.25英寸的数字仪表盘相辅相成。界面干净，屏幕既光滑又灵敏。充电时，我玩了 Beach Buggy Racing 2，没有注意到任何掉帧。
支持无线 Android Auto 和 Apple CarPlay。每次我上车时，它都会无缝连接到我的 Android 手机。新闻资料显示，它还配备了YouTube，ESPN，迪士尼和Gaana（相当于Spotify）。在新闻车上，只安装了YouTube。它似乎有一些问题，无法正常工作。
在人体工程学方面，Nexon EV感觉很健全。与大多数将所有功能整合到大屏幕中的其他汽车制造商不同，塔塔提供了物理和触摸按钮的良好组合。物理按钮可以调节温度和风扇速度，但值得注意的是没有音量旋钮。尽管方向盘确实具有用于音量控制的物理按钮。
这款顶级装饰还有其他好东西，例如带盲点辅助的 360 度摄像头、带低音炮的九扬声器 JBL 音响系统以及带有时髦欢迎和告别序列的全宽前后数字灯——所有这些都运行良好。
可以使用改进的一个方面是驱动选择杆的功能。我发现向前或向后移动以进行驱动或倒档并不能始终如一地接合预期的档位。每次，我都必须低头看一眼仪表组，以确认我处于正确的档位——这是塔塔汽车必须解决的安全问题。
判决
Nexon EV 的起价约为 17,363 美元（税费前为 14.4 万卢比），最高可达 23,115 美元（19.29 万卢比）。印度的平均汽车价格约为 14,000 美元（11.5 万卢比），所以这是一个很好的起点。它已经比其竞争对手现代Kona Electric和MG ZS EV便宜。在这个价位上，我不确定塔塔还能做些什么来让它变得更好。
它不需要千兆广播、一百万次降价或全自动驾驶（监督）即可成功。清新的设计、优质的内饰、必备的联网汽车功能和可负担性引起了观众的共鸣——精通技术的印度中产阶级，他们大多在家充电，主要在城市中使用电动汽车，偶尔会冒险进行计划中的城际旅行。
当然，更大的续航里程和更快的充电速度本来是件好事，但经过调整的内燃机平台被压缩成低于四米的格式具有明显的局限性。Nexon EV证明了如今人们忽视了简单性。它坚持强大的基本面，客户似乎喜欢它。对于像塔塔这样的大众市场品牌来说，Nexon EV是电动汽车运动的火炬手。
当特斯拉开始在印度销售电动汽车时，它将是一个奢侈品牌，对大众来说遥不可及。除非它推出低于20,000美元的电动汽车，否则我认为它不会在国内市场挑战塔塔汽车。此外，基于BEV原生平台打造的下一代塔塔电动汽车正在筹备中。如果西方汽车制造商想在世界第三大乘用车市场站稳脚跟，他们最好密切关注塔塔的计划。甚至可能从它的剧本中学到一两个技巧。
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