如果对近代中国历史了解的人可能会知道在上世纪70年代有个比较著名的“风庆轮”事件。这个事件主体情况是在1974年上海江南造船厂制造了中国的万吨级巨轮“风庆号”，但当时的交通部传下话来说国产发动机不可靠，不能远洋。这个事件后来被人利用作为一个“革命”的典型案例，加以批斗。
在上世纪70年代，从风庆轮事件可以看到我们自己造的万吨轮还是一个稀罕物，而且那时的万吨轮船在使用国产设备上还是有很大争议，从一个侧面反映了那时我们的工业基础的薄弱。
翻阅史料发现，其实上海远在距今100年前的中国，也就是在1918年到1922年期间中国江南造船竟然就为美国运轮部建造了4艘排水量高达14,750吨的运输船，而且还都是全遮蔽甲板、蒸汽机型货船。这四艘万吨巨轮分别被命名为“官府号”（MANDARIN）、“天朝号”（CELESTIAL）、“东方号”（ORIENTAL）和“震旦号”（CATHEY）。这也是当时远东地区所造最大吨位的船舶，也是外国政府首次向中国船厂订造的万吨级舰船。其中第一艘“官府号”于1920年6月3日下水，四艘轮船经过了美国运输部验收，美国政府对其建造质量据说十分满意。 下图就是1920年6月3日，江南造船所建造的第一艘出口万吨轮"官府"号下水时的情景。
同样是在上海、同样是在有悠久历史的江南造船厂、同样是万吨巨轮、从1920年下水的“官府号”到1974年的“风庆轮”，这期间经历了半个多世纪，中国的工业历史也走成了一个这样的深“V”字形。
今天我们的万吨巨轮制造早已不是新闻，但当我们目睹我们先人一百年前的水准时，还是要为他们的成绩而骄傲，百年上海的历史其实就是中国工业的百年沧桑与兴衰的写照。
