所有在这里争执高铁的都忽略了一个关键问题。

我们首先谈一下货运。 公路货运比铁路的吨公里运费高若干倍（4倍？多少年以前的数据）但是大货车可以灵活地接纳变化的物流，减少分流的环节（gate to gate).所以除了大宗的固定的货物还是走铁路。如果在若干年内某个城市兴旺起来，它所需要的物资可以及时地通过公路运力的增加来满足。

航空客运和高铁客运的对比同上面讨论的货运类似。你修一条铁路，要考虑这沿途多少公里往后客运的增长需要。对于中国这样一个迅速变化的国家，你可能一条线路还没有完成就已经落后于形式了。一条铁路，在设计时它的最大能力就已经定死了。也可以改进，但是那是全线的大动，不是随时根据需要的增加能力。

哪位达人能不能给我算个账，高铁一天跑多少班才能够抵消投资费用和经常的运营费用? 铁路应该还是便宜，飞机一架好几亿啊。