中国的“脑外伤”死亡数据

中国的“脑外伤”死亡数据

 

长期潜水，看到归坛关于勿来三的争议，不得已，讲几句。我的主要研究领域是“脑外伤”，相对于勿来三的议题比大头教授等更有发言权。

 

。与美国不同，中国的“脑外伤”死亡主要是交通事故造成。20余年前，我出国研究“脑外伤”时，中国仅有20公里的高速公路（沪嘉高速），几乎没有什么私人汽车，当然车祸事故也不多，“脑外伤”可以说是冷门；而现在中国的高速公路里程仅次于美国，居世界第二，汽车的产量和销量甚至超过了美国，但我们的车祸事故率远高于美国，“脑外伤”的研究和治疗也远不如美国。据江基尧等人1998年报道，中国每年有100万人因“脑外伤”而入院治疗，其中10万人因此死亡。相当于美国和欧共体的总和（Jiang, J.Y., and Zhu, C. (1998). Experimental and clinical studies of traumatic brain injury in China. Chin. Med. J. 111, 180–182）。

 

而在1998年，中国汽车的总产量达到了162.8万辆，从而成为世界上第十大汽车制造国。但自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位，且创全球历史新高。

 

虽然，可能由于中国的保密制度，没有近年的“脑外伤”的发病率等数据，但依常理来推测，在私家轿车普及的今天，“脑外伤”的发病率和死亡率必然会随着社会车辆和新司机的不断增多而上升。