专家炮轰新能源车弯道超车论 “失误的概率更高”

2017-06-07 18:41

“我们要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走。我们要摒弃弯道超车的幻想。弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率也更高。”

近日，在重庆召开的全球汽车论坛上，作为汽车业内资深专家，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长，中国国际商会汽车行业商会王侠会长对于“弯道超车论”提出了自己的新认识。

他认为，汽车产业应该抛弃浮躁的幻想，从模式创新和核心技术同步发展，做好整合全球优势资源这些基本功入手，“在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。”

与此同时，他还分析了目前汽车产业发展的基本特征。他认为，新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术的引入，为汽车产品的功能延伸和性能提升打开了新的空间，汽车正在告别扮演了一个多世纪的代步工具的单一角色。

“汽车产业传统的边界正在被打破，新的边界变得更加开放和宽泛，汽车产业和相关产业之间出现了双向进入的态势。”他感触颇深的表示。

有分析指出，这是王侠会长在公开场合第一次批评弯道超车论，自然一石激起千层浪，引发了广泛的讨论。

值得注意的是，一直以来，弯道超车论被视为新能源汽车快速发展的基石性思路，这个广为流传的论调由来已久。

在这样的思路支持下，出台了一系列全力发展新能源汽车的政策，新能源汽车市场呈现爆炸式的增长，而对于弯道超车的讨论之声一直并未平息。

据国内媒体报道，2009年4月北京大学进行的一场公开演讲中，时任工信部副部长的苗圩直批“弯道超车”论，且不点名批评一些电动车企业“忽悠”。

苗圩表示，新能源汽车“肯定是一个方向”，但是，“有些企业、有些人把这个讲得过了头。好像一夜之间，我们新能源汽车就可以产业化，就可以普及，就可以达到产销量的50％以上。”

那么，究竟弯道超车观点从何而来？

在传统燃料核心技术落后的前提下，纯电动汽车被视为可以在同一起跑线上实现从跟进到超越的“机会窗口”。

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》发布，规划规定，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，累计产销量超过500万辆；国家确立并坚持了以纯电驱动为核心，以“三纵三横”（纯电动、插电式、燃料电池整车）、电池电极电控为关键技术的研发体系。

这个规划被视为奠定了以纯电驱动的电动汽车为主的发展方向。而在2013年的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，时任国家能源局局长张国宝在发言时力挺特斯拉，释放了一个足够强烈的信号。

而这样的加速发展纯电动汽车的态度也得到了企业的积极响应，与会的比亚迪总裁王传福表示，政策的支持对整个行业都是一个巨大的推动