http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/safe-passage-new-ratings-address-pedestrian-crashes
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减少行人撞车事故是新的IIHS评级自动紧急制动系统的目标，可以检测和制动步行的人。在具有这种防撞功能的2018-19型车辆的首次测试中，11辆小型SUV中的9辆获得了预防行人防撞的先进或更高等级。 2018-19本田CR-V，2019年斯巴鲁森林人，2019年丰田RAV4和2019年沃尔沃XC40获得了最高评级。五种型号获得高级评级。它们是2019年雪佛兰Equinox，2018-19现代科纳，2019年起亚Sportage，2018-19马自达CX-5和2019日产Rogue。 2019年的三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）被评为基本款，2018-19款宝马X1（BMW X1）未获得任何评级。行人检测是Forester，RAV4，Rogue，X1和XC40的标准配置。在重新关注涉及行人的撞车问题时，评级正在进行中。自2009年达到最低点以来，行人死亡人数增加了45％（见“徒步，风险：研究显示行人死亡率上升，指向解决方案”，2018年5月8日）。 2017年，美国有5,977名行人死于撞车事故，比2016年下降2％，这是自1990年以来死亡人数最多的一次。能够检测和制动行人的自动制动系统是解决这一问题的重要对策。 2018年的HLDI分析发现，与没有系统的相同车辆相比，斯巴鲁的EyeSight系统与行人检测相比，可能与行人相关的保险索赔率降低了35％（参见“斯巴鲁避撞系统减少行人撞车事故”，2018年5月8日） ）。一般而言，行人检测系统使用安装在后视镜附近的前向单声道摄像头或立体摄像头以及车辆前格栅中的雷达传感器，以连续扫描行人和自行车的道路和地平线，在某些情况下，可能是骑自行车者或动物。越过车辆的行驶路径。算法将对象分类为人，骑自行车者或动物，预测他们的行进路径并确定车辆相对于他们的速度。如果即将发生碰撞，系统通常会向驾驶员发出警报，并且可以比人类反应更快地施加制动。行人自动制动测试是该研究所安全测试箭的第四次防撞评估。 IIHS在2013年开始对前防撞系统进行评级，在2016年开始对前部防撞系统进行评级，并在2018年对后防撞系统进行评级。根据新计划，车辆基于其避免或减轻行人假人坠毁的能力，将其评定为基本，高级或高级。三种不同的测试赛道场景以不同的速度运行。该研究所于2018年秋季与制造商分享了测试协议（参见“IIHS准备测试行人检测系统”，2018年12月19日）。涉及机动车辆的撞车事故中的行人死亡，1975-2017 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 0 2000 4000 6000 8000 10000碰撞情景该试验解决了三种常见的行人碰撞情况。 “第一种情况是道路右侧的成人行人在迎面而来的车辆的路径上进入街道。这是涉及行人的最常见的撞车类型，”该研究所主动安全测试经理David Aylor解释道。 。 “第二次测试模拟了一个孩子从两辆停放的车辆后面冲进街道。作为一个父亲，我知道这是每个父母的噩梦，”艾利尔说。 “第三个测试场景复制了一个成年人走在靠近公路边缘的车辆行驶道上。成年人的背部远离交通。”根据干燥路面上五次重复试运行的平均速度降低对车辆进行评分。在垂直成人和儿童情景中以12英里/小时和25英里/小时的速度进行测试，并行成人情景下以25英里/小时和37英里/小时进行测试。四种高级和五级高级SUV在各种情况下均显着降低了速度。这意味着SUV几乎可以避免，在某些情况下，确实避免撞击行人假人。 “最好的结果是避免完全击中行人，”艾利尔说。 “当碰撞不可避免时，大幅降低车辆的行驶速度会让步行的人有更大的机会在与乘用车相似的现实世界中遇难。”秒计数最具挑战性的测试是垂直子项场景。 45英寸高的假人，代表一个7岁的平均大小，被一辆汽车和一辆停在道路右侧的SUV隐藏起来，随着试验车辆的接近。当测试车辆在12英里/小时的测试中距离大约2秒或35英尺，或者距离不到2秒或65英尺的距离时，直到假人从停放的车辆后面出现时，相机没有清晰的视线。 25英里/小时的测试。当假人进入行驶车道时，测试车辆大约需要1.5秒。在12英里/小时的垂直成人测试中，当6英尺高的行人假人进入行驶车道时车辆距离大约1秒或20英尺，而在25英里/小时的测试中，车辆大约1秒或45脚，当行人进入旅行车道时离开。艾利尔说：“如果他们在路上没有看到行人，那么人类司机很难做出足够快速的反应来及时制动。”在每次垂直测试中，只有Forester和RAV4避免击中假人。 XC40在12英里/小时和25英里/小时的测试中避开了成人假人，在12英里/小时的测试中避开了儿童假人。 IIHS在37英里/小时的并行成人测试中给予发出及时警告（大于或等于2.1秒的碰撞时间）的系统，从而提高了驾驶员响应的可能性。 CR-V和Forester是该组中唯一的小型SUV，可以在并行成人测试中发出警告，然后自动制动以减轻对假人的影响。欧蓝德的自动刹车系统在25英里/小时的平行成人测试中将其速度降低了约19英里/小时，在12英里/小时的垂直儿童测试中降低了11英里/小时。尽管在其避免或减轻与其他车辆的碰撞能力的测试中，Outlander在其他测试中仅实现了最小的速度降低，尽管获得了优异的前防撞等级。 X1配备了宝马的日间行人检测系统，在37英里/小时的并行成人情况下根本没有刹车。在其他测试中，豪华SUV的速度降低幅度很小甚至没有。在前防撞测试中，X1的级别是先进的。 IIHS的目标是在其测试组合中增加行人防撞等级。 “我们希望鼓励制造商提供行人检测功能，因为他们为自己的车辆配备了更多自动紧急制动系统，”Aylor说。 “我们还希望为消费者提供有关这些系统的信息，以便他们在购买新车时可以做出明智的选择。”对2011 - 09年碰撞数据进行的2011年IIHS分析估计，行人检测系统可以减少或防止高达65％的单车撞车事故，三种最常见的碰撞配置中的行人，以及58％的行人死亡事故配备了这些系统（参见“行人从新车辆技术和设计中受益”，2011年3月30日）。在2019年型号上提供的大约三分之二的防撞系统具有行人检测功能。尽管IIHS没有评估这些能力，但其中许多也可以检测骑车者，在某些情况下还可以检测和反应。
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