我的sensor我做主: 闲扯BMW闸片磨损探头的那点儿事

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今天突发奇想,觉得昨天被俺已经丢弃的X5闸片磨损探头值得研究一下,于是就有了下文:
 

用万用表摸了下,新的是通路


已磨损旧的是开路


可隐约记得在那里读到过,BMW是有两级磨损探头的,于是网上搜了下,发觉貌似只有老的5系是使用这种探头

(摘自网络)

大致意思是,DSC监测探头阻值,正常情况下的阻值是5欧姆左右,当闸片剩余6mm时,阻值为470欧姆,当剩4mm时
会变为开路. 据说在6mm时更换闸片可不更换探头,而在第二阶段即4mm时,探头必须更换,但不知车载提示是否会有区别?

而BMW的其他系列X5和7系(其他系不知)均采用一段式磨损探头,非通即开

但也还是有些疑惑,如图这是用挫又打磨一层,漏出三个触点,啥意思呢? 目前不知,要等把这个探头彻底分解了才可能有答案!

目前1-2或1-3是开路,2-3有阻值,再往下磨,也即闸片基本要磨到rotor时,是否还有蹊跷呢?


一个探头10-30刀,有人会临时bypass探头以摆脱提示灯的困饶,其方法就是剪断探头连线,然后短路之!

磨损探头这个东西有人喜欢有人无爱,都是很个人的事情,没有好坏!

我呢? 看情况, bypass甚至摘了探头把它secure在一边的时候也不是没有.

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