一般的parking brake 系统， 有三根cable。 从车里手闸（或脚踩闸）到中间分离点的,叫front cable；

分离点，实际是一个Y型三分（就是你所说的“半圆铁靴）的地方。Y的另外两个边，由另外两根cable分别通到了左右两个后轮，被称为rear cable. 刹车是拉动前cable, 通过分离点，带动后面的两个cable, 再作用在后轮左右的刹车片上。

要调紧这个系统，多采用两个办法；一是缩短front cable (在两个rear cable相对独立的状况下）。再就是你这个车的类型：通过缩短后面两个cable 的共同长度（因为它们是通过一个小cable 连在一起，所以就想办法缩短这个小cable）来实现调节。

你这活的问题在于你把顺序做反了。调整cable 的长度，对于刹车极为重要，特别是：1，换了cable 之后，必须调。2，在长期使用后，由于cable 会拉伸变长，机械传动也会变形少许，都会减少parking brake 的灵敏和精确,所以也必须调。但调cable 一定要在调shoes(就是你展示的棘轮调整）之前，而不是之后。而且，一定要把drum 拿掉，要看到在棘轮全部退回到不吃力的状况下，由cable 带动的机械装置和shoes 正好处在最接近要动作的休止位置:只要拉动一点cable， 这些装置就会动作的临界点。太长了，手拉脚踩很多，刹车片依然不动；太紧了，还没开始拉和踩呢，刹车片已经张开了，有了实际刹车效应了。

这样做确保的是，在不用parking brake的情况下，cable不会紧到了让shoes已经吃力，从而产生实际的刹车效果。cable太紧，在安装上，（特别是新刹车片和新drum)， 会很难装进； 在运行上，会产生过热。还记得上次我问你的，有关drum 外圆有台阶的话吗？ cable调的过紧，你就是把棘轮全松了，drum 也不见得拿的下来。这样的情况，常修车的人见过很多。但应该是不出现的。

等调整好cable 的长短（不管是前还是后）， 再调整那个棘轮到刚要张开的地步；这时再装上drum，从小孔中，调节到能感到shoes 对drum 的阻尼，而又不强制，就是所要的结果。这时你如果试parking brake, 一定是停得住车子的。如果真的parking Brake 还是不灵，那就可以断定，drum 是oversize 了。

看到你的做法有点问题，就多写了几句，请原谅。谢谢你交流自己的实践和收获，对大家都有益处。