如果是Honda，这个螺丝的扭力达180多lb-ft。我就是用加长杆(1/2")和breaker bar

大致计算一下需要多少力，用加长杆（我用的是4'长 Cheater bar), 也就是50lbs. 跟拆的时候差不多，“嘎嘣”一声，还挺吓人。我在网上看过其他的“党”，他们往回装的时候用的扭力只是原来的一半，说用不着那么大的扭力。不过没研究过。我在拆的时候，感觉那个螺丝在“嘎嘣”过程中，绝对不只是180多lbs。肯定要高于这个不少。所以往回装的时候观察加长杆的变形量，心里有数。变形量蛮大的。所以，在用力时，要把握好起始角度，否则用力时，加长杆触地，就白忙活了。我的是2003 Honda Pilot，6缸，要动的比较多。所以，还是在脑子里多过几遍，不会有问题。尤其注意顺序。在装Timing Belt的时候，有个张紧轮设计的特别巧妙，timing belt按照标记放好后，再把张紧轮用力插入，再扭那个张紧轮上的螺丝，否则装不上。我反复搞了3趟才搞明白那个螺丝前段为什么设计成锥形台阶的。其他的都不难，就是装的顺序。