Brake Caliper Guide Pin Problem

周日下午无正事，准备把孩纸车的机油换了，已经超了1k里程。孩纸又说后轮刹车有轻微的高频摩擦声，已经有几个星期了！。

换油木有啥技术含量，5升机油加过滤，25加刀，此处掠过文字N个，图片N个

现在说正事：

先上几张图瞅瞅

 

很多年没有flush刹车液，趁这次大动，一并搞定。 先bleede副驾驶一侧后轮，两个sliding pin非常紧，先是用一般直把儿3/8的Ratchet（上图左侧的一个），纹丝不动，可车直晃，而且由于空间狭小，干活也不得劲。没辙，上1/2的Break bar，先松动了螺栓，再用Head可调整角度的Ratchet（上图右侧）比较顺利地卸下两枚Caliper sliding pins,两枚均有大量锈蚀（上图左下侧靠上的一个）。这个head可调节不同角度的家伙事儿也是一个神器，它不仅头可转，而且身段还可伸缩，对于干活空间受限制的地方，此乃第一神器！

再看brake pad, 外侧的还有5mm厚，可里侧的仅剩1mm，已经超出最低磨损厚度（这辆车标准的是2-3mm最低厚度)，所以已经磨蚀了1mm左右的最低厚度提示用的不锈钢卡，这也是刹车时能听到高频摩擦声的原因。

两个刹车片之所以厚薄不一的原因就是sliding pin锈蚀造成的，正常情况下里外pads应该磨损大致相当，而当sliding pin因各种原因而不能使floating caliper滑动时，磨损不一就会发生。

小结：前因是sliding pin锈住不能滑动，造成内外pads磨损不一，而高频摩擦声源于pads过渡磨损后提示需要尽快更换的警示音。

故事还没完，看官接着往下看。

等轮到驾驶一侧的后轮bleede后，那两个caliper sliding pin只有一个在break bar松开了，另一个一较劲，松了？不，是拧断了，要说为啥叫 break bar 呢， 还真是名不虚传！只有你"死"，绝没我"亡", 第三张图左下角的那枚，不说你也懂的。

这下傻眼了！脑瓜狂转，几个方案迅速比对。

1：断掉剩下的2/3如果无法从caliper上取下来，这是大概率事件，你想，那么粗的螺栓都拧断，那得锈得多严重，这个结果很严重，要换整个caliper， 后果是钱包大破产。

2: 想啥个办法才能取下被拧断得2/3呢？瞅着锈得杠杆的sliding pin, 没抓没挠得圆柱体，啥板子都用不上

 

3: 拖走! 是把方便留给自己，还是把困难留给车铺? 这回可演砸喽

冥冥间忽然想到一件神器，N年前买的，曾用过一次，使着还行，看图

 

猜猜是啥，鹰文我也忘了，回头查。这个神器是专门对付拧突了螺拴冒的，内侧的导槽是反螺口的，也就是逆时针方向转动，它会像顺时针拧螺丝一样越来越紧地抓住螺栓冒，于是一个新的替代螺栓冒就形成了，此乃第二神器。看下图

 

（因原拧断的pin找不到了，拿了一根圆柱状铁棍演示一下！这个故事是倒叙体，晚上闲着木事，即兴创作滴）

最后在break bar和 liquid wrench（图一右侧的小黄罐）的双重作用下，把那段该死的被拧断的pin给卸下来了，那可真是锈的杠杠的。

 

好歹结果不错，终于使钱包免遭了一次破产的命运！

所以俺要说，活真心没啥难的，可要是没了工具还真难，你说是吗？

啰嗦了一大堆，不知说清楚没？ 凑合着看吧

成因补充：







仔细研究了下，那些pins为什么都有大量锈蚀呢？以前在别的车上都没有遇到过这么严重的，又去查看了下卸下的零件，原来是那个橡胶的保护套老化开裂（见图），导致雨水潮气进入，加之两年多没有答礼过，不锈才怪！

剩下的就简单了，订零件呗，只是车要趴在driveway上几天啦！


XXX！ 刚才给地雷的Parts部门询问零件价格，仅4颗螺栓Caliper Guide Pin就要价近百加刀，实在没兴趣再问下去了！,于是果断从ROCKAUTO下了订单，比在AMAZON上还便宜30美刀，就是多等2-3天。

期盼中....