近年来，随着公众环保意识的增强以及日益严格的环保标准，耗能更低、排放更少成为汽车行业发展的潮流。作为汽车行业重要材料供应商之一的钢铁行业，如何应对以上挑战?从产业链的角度看，钢铁行业在推动绿色汽车发展的进程中能做些什么?
11月17日，记者(以下简称记者)就以上问题采访了国际钢铁协会总干事埃德温·巴松(以下简称巴松)、世界汽车用钢联盟项目总监凯斯坦·布鲁克(以下简称布鲁克)。
记者：近年来，汽车行业的发展取得了巨大进步。未来，汽车行业发展主要趋势有哪些?
巴松：随着全球环保标准和对汽车碰撞安全性的要求越来越严格，汽车行业不断寻找各种方式，以应对汽车轻量化与提高碰撞安全性的双重挑战。总的来看，汽车轻量化、材料应用与动力传动技术优化，是汽车行业未来重要的发展趋势。
我们看到传统的内燃机与柴油机动力传动技术越来越高效。同时，我们也看到动力传动技术的发展，比如电动汽车、生物燃料汽车等。此外，汽车行业还在寻求新的材料应用方式，在减轻重量的同时，实现更大的燃料经济性。目前，汽车行业的发展进入关键时期，需要在创造性地满足以上要求的同时，减少车辆的尾气排放。
记者：汽车行业出现了新的发展趋势，这些新的发展趋势一定会给钢铁行业带来新的挑战。在您看来，钢铁行业目前以及将来会遇到哪些来自汽车行业的挑战?
布鲁克：如果说汽车行业面临某些挑战，那么，这些挑战也将是钢铁业所面临的。钢铁行业致力于帮助汽车用户解决减轻车身重量的问题。所以，对钢铁行业而言，其挑战是不断开发新一代钢铁材料，这种材料强度更大、重量更轻，并且更容易成型，能够满足许多复杂的汽车结构所需。
近年来，钢铁行业不断进行工艺、产品创新，很多汽车用先进高强钢和超高强钢应运而生，并且在汽车行业得到了越来越广泛和快速的应用。根据达科国际咨询公司(DuckerWorldwide)的预测，在美国，每辆汽车的平均先进高强钢使用量将从2010年的68千克增长到2020年的200千克以上。虽然这种趋势在中国才刚刚开始，但我们坚信，未来十年，汽车用高强钢和超高强钢的用量将大幅增加。
记者：对于钢铁业而言，可以采取哪些措施迎接这些挑战?
布鲁克：正如前面讲到的，钢铁行业应该不断创新生产工艺和产品，满足汽车用户不断变化的需求。钢材不是永恒不变的材料，而是不断发展创新的。钢铁行业的生产实践证明，钢铁行业可以通过工艺、产品创新，设计新型先进高强钢，使得钢材拥有汽车用户需要的属性，并且先进高强钢产品的价格不仅可以为汽车用户所接受，而且钢铁材料还能够100%实现回收利用。
不同等级和规格的钢材可以进行多样化的组合，汽车行业工程师可以根据优化结果，将特定的材料放置在所需的结构位置。因此，钢铁行业可以根据结构的自然需要进行材料匹配，调整车辆的负载，同时要做到没有任何其他材料能够提供这种灵活性。
目前，全球钢铁业都在关注于不断创新产品，开发更轻、更安全、更绿色、更符合成本效益的材料。钢材，尤其是先进高强钢，是唯一一种既能改善环境、安全和车辆性能，而又几乎不会增加制造成本的材料。
巴松：当然，在创新钢材产品的同时，世界各地的钢铁生产企业应当联合起来，组建竞争前期联盟或联营形式，携手迎接未来的挑战。另外，关键一点是，钢铁生产企业还应与汽车制造企业合作，提高钢材应用产品的性能，并利用各种等级的钢材对汽车进行优化设计。
记者：您刚才也提到，从产业链的角度看，钢铁企业必须与汽车制造企业加强合作，以便更好地服务用户。在这一方面，有哪些成功的实践?
巴松：作为常规业务的组成部分，近年来，钢铁企业与汽车用户密切合作，协助推动钢材在汽车零部件上的使用。许多钢铁企业在日本、韩国以及北美和欧洲等地区和国家建立了自身的特色项目。
布鲁克：世界汽车用钢联盟作为国际钢铁协会下属的汽车用钢机构，在“超轻型钢制车身项目”(ULSAB)和“未来钢质汽车项目”等钢质汽车的设计与示范项目上，近十年来已经投入超过8000万美元。
为了推动新型汽车产业化，一些钢铁企业还向汽车企业转让技术，帮助用户将以上概念应用到自身的汽车平台上。此前，我们提出的许多概念，比如“超轻型钢质车身”(ULSAB)、“超轻型钢制覆盖件”(ULSAC)、“超轻型钢质汽车悬挂”(ULSAS)以及“超轻型钢制车身———高级汽车概念”(ULSAB-AVC)，如今应用这些概念的汽车已经上路行驶。
记者：您刚才提到“未来钢质汽车项目”，有什么新的亮点吗?
布鲁克：“未来钢质汽车项目”通过利用最新的设计优化技术，以新的创新方式综合利用高级钢材和钢材技术，与传统汽车相比，实现车身减重39%，全生命周期排放量减少70%。
对于不同的结构方案，“未来钢质汽车项目”主要以全生命周期评价方法进行评价，这种评估方法以加州大学圣巴巴拉分校的温室气体材料比较模型为基础。“未来钢质汽车项目”的减排工作着眼于未来世界各国的立法和规定。钢铁行业有责任率先论证通过使用钢材和生命周期评价办法，进一步减少汽车行业的碳排放量。
此外，我们还发布了《先进高强度钢材应用指引》，汇集世界各地在应用最新薄板材技术上的经验与知识，探讨了这些新型材料的许多制造差异问题。《先进高强度钢材应用指引》第四版将于2014年展示给汽车用户。
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