完成了一场大手术---DIY换正时带

 

2012年最后的一天，就在纽约时代广场上狂欢的的人们倒计时着大苹果落下的时候，远隔千里之遥的我也在辞旧换新，对她施行着一场换器官大手术。 她，是LP的Camry,她已经忠实地服侍了她的主人10年14.4万公里了，在此期间无言无悔，按照保健书是该给她换正时带的时候了。 发动机的进排气门的开启和闭合随活塞的位置也就是和曲轴的角度决定，这个开启或闭合时刻叫正时，正时带的作用就是把这个关系固定住，像自行车的链条一样曲轴转一个角度正时带就带动气门轴也转一个角度 以前也换过正时带那是4缸发动机 4缸只有一根气门轴，而且正时带是直上直下而不像她这个V6，成一V字形同时绕着曲轴和两根气门轴,所以这个复杂得多难度大很多，尽管如此我对自己的能力还是信心十足的。 做足了功课选好了良辰吉日：LP不用开车的日子，就卷起了袖子，开工！ 首先要把发动机的横向稳定杆卸了，这包括了一大堆东东 这样才能拆正时带罩， 把拆下来的螺栓位置记下来这样装的时候就知道哪儿对哪儿 接着要卸曲轴皮带轮，这个最关键也是最难的，能不能换就看这个了 它 的固紧螺拴拧得很紧，足足有203NM，相当于一个4缸发动机的扭矩，而且这是AT，一拧就曲轴皮带就转，即使挂了档，发动机不转，这是因为曲轴和发动机 是通过液压耦合器而不是刚性连接的这和MT不一样，这也是我不喜欢AT的一个原因，于是必须专门做一个固定器，以前做了一个 可是试了不行，抗不过这么大的扭矩，只好再做了一个“两爪铁饼” 这个铁饼很不错，很合适，hold得很紧，拆之前试一下能不能把螺栓拧紧到额定值203NM，免得到最后上不紧就玩完了，一试还行，这样就可以开拆了 那个螺栓忒紧,开始用一根大约半米长的铁管套在套筒上拧也巍然不动，后来买了根1.2米的拧，使劲一压，感觉很软，一看原来是铁饼的把居然断了 只好换一个厚点的铁片，再拧，“卡塔”一声，嘿，松了！ 估计用了2.4倍的固定力矩才拧了下来，应该有470 nm了，回来一看原来是螺栓锈住了 这时还不能把皮带轮卸下来，还得把活塞顶到上止点，这个需要转曲轴，把皮带轮转到0 皮带轮的庐山真面目 皮带轮后面的正时带下部 皮带轮后面的曲轴端，皮带轮就拧在上面 绕在上面的就是正时带，曲轴端头上的齿轮带动带子，然后绕在两个气门轴齿轮上带动气门轴 在上止点的位置上这个齿轮上的圆点应该对正A字旁的凸点 而且前面气门轴齿轮上的标记也要对正 后面的也一样 这时就要把正时带相对于三个齿轮的位置记下来 接下来要把涨紧轮的涨紧器卸了才能拿下带子，这先得把转向助力泵降下来才行。 这时侯悲剧出现了。 在松助力泵的时候板子被松开了的螺栓顶在了车身上死活都弄不下来 唯一的办法就是把螺栓拧回去，增加空间拔出来，可是这板子是棘轮式，换拧紧拧松的转扭在顶部，正好卡在车身上动不了，而这时的转扭只能拧松! 要是这种就没问题了，可以从边上钩过来，看来还得买一这种的 怎么办？ 看来只能把那个黑色的杆子锯断吧 不会太硬吧？真的锯起来比想象的硬，不到40分钟就锯断了，板子立马就松了 得，螺栓拧不了，张紧器拆不了，于是张紧轮松不了，造成的结果是旧的带子拿不下来，新的装不上，半途而废。 嘿，有招了： 用这个夹张紧器 终于张紧轮松了，带子嘛好办了也就拿下来了，带子开了10年14万公里还挺新，齿也没断没松，只是边缘有点起毛，看来再开3,4万没问题，以前我换的另一辆丰田上的带子是17万才断的。 接下来的就容易了，把旧的上面的记号照样画到新的上面 然后按记号装上 试车，一打就着，虽然还没有装上发动机皮带，发动机完全靠电池运转还是很平顺，行了！ 接下来么，发电机，转向助力泵换新皮带，容易，本来想连水泵一块儿换了可是水泵看来没漏，它的皮带轮也很平顺加上要把气门轴皮带轮卸了才行，而且水泵的结构很简单，不漏就没问题于是也就没换了 各位看官，工程浩大吧？啥叫成就感？